Donington, Razgatlıoğlu fa tripletta con le Pirelli di gamma

Toprak Razgatlıoğlu ha messo il sigillo sul round di Donington Park del Campionato Mondiale FIM Superbike con una tripletta pesantissima, costruita interamente sulle soluzioni di gamma Pirelli. Il pilota del ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team ha vinto Gara 1, la Superpole Race e Gara 2, firmando anche il nuovo record assoluto del tracciato in qualifica e il miglior giro in gara.

Razgatlıoğlu imprendibile con l’accoppiata SC1–SC0

Nel corso del weekend inglese, Razgatlıoğlu ha sfruttato al meglio la combinazione Pirelli di gamma con SC1 anteriore e SC0 posteriore per tutte le gare lunghe, costruendo margini importanti sui rivali: quasi 5 secondi nella Superpole Race e circa 8 secondi in Gara 2.

Dopo aver siglato sabato il nuovo record assoluto del circuito in qualifica con gomma SCX posteriore, il turco ha ulteriormente alzato l’asticella domenica, migliorando il proprio primato sul giro veloce di gara già ottenuto in Gara 1.

Dalla lettura dei dati, Pirelli evidenzia come la pista di Donington si stia rivelando meno aggressiva sugli pneumatici rispetto al passato, aprendo scenari futuri interessanti soprattutto per l’utilizzo della specifica SCX. Nonostante i distacchi marcati di questo round, la Casa sottolinea come il campionato resti nel complesso estremamente combattuto, più delle ultime stagioni.

WorldSBK: scelte gomme e ritmo di gara

Nella Superpole Race tutti i piloti hanno optato per la SC1 di gamma all’anteriore. Al posteriore, il vincitore Razgatlıoğlu e Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha), terzo al traguardo e al suo primo podio stagionale, hanno scelto la SC0. Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati), secondo, ha preferito invece la SCX, soluzione adottata complessivamente da 17 piloti in griglia.

La Superpole Race è risultata più rapida rispetto al 2023, con un miglioramento medio di quasi tre decimi al giro. Nuovo record anche per il giro veloce di gara, con Razgatlıoğlu che ha abbassato di oltre un decimo e mezzo il riferimento fatto registrare in Gara 1.

In Gara 2 la griglia si è compattata quasi all’unanimità sulla combinazione SC1 anteriore e SC0 posteriore. Unica eccezione Adam Norrodin (PETRONAS MIE Racing Honda), che ha optato per la SCX al posteriore. Anche in questo caso il ritmo complessivo è stato superiore a quello del 2023, con un guadagno medio di 0,276 secondi al giro.

WorldSSP: Huertas vince, Montella penalizzato

In WorldSSP la vittoria sul traguardo di Yari Montella (Barni Spark Racing Team – Ducati) è stata ribaltata da una penalizzazione post gara, che ha consegnato il successo ad Adrian Huertas (Aruba.it Racing WorldSSP Team – Ducati). Terzo gradino del podio per Jorge Navarro (Orelac Racing Verdenatura – Ducati).

I tre protagonisti del podio hanno corso con SC1 di gamma all’anteriore abbinata a SCX al posteriore, una scelta condivisa dalla maggior parte della griglia. In totale, oltre ai piloti sul podio, altri 25 concorrenti hanno utilizzato la SC1 anteriore, mentre circa un terzo dello schieramento ha preferito la SCX alla SC0 al posteriore.

Dopo una bandiera rossa causata da un incidente, alla ripartenza dieci piloti hanno modificato la scelta al posteriore, passando da SC0 a SCX per la seconda parte di gara. Entrambe le manche della WorldSSP a Donington sono state sensibilmente più veloci rispetto allo scorso anno sul passo complessivo, con un miglioramento medio di circa mezzo secondo al giro in ognuna.

WorldWCR: Carrasco e Herrera dividono le vittorie

Nella seconda tappa del Campionato Mondiale FIM femminile, la WorldWCR, Donington ha visto due vincitrici diverse nelle due gare in programma. In Gara 1 si è imposta Ana Carrasco (Evan Bros Racing Yamaha Team), mentre in Gara 2 il successo è andato a Maria Herrera (Klint Forward Factory Team).

Tutte le partecipanti alla WorldWCR hanno corso con l’accoppiata di gamma SC1 sia all’anteriore sia al posteriore, in linea con l’allocazione standard prevista per la categoria.

Pirelli, conferma delle soluzioni di gamma

Il round di Donington ha confermato l’efficacia delle soluzioni di gamma Pirelli sulle diverse categorie del Mondiale, con SC1, SC0 e SCX protagoniste a seconda delle condizioni e delle strategie di gara.

• SC1 anteriore scelta di riferimento in tutte le classi
• SC0 posteriore cardine per il passo gara in WorldSBK
• SCX posteriore sempre più centrale nelle strategie su distanze brevi e ripartenze

Con tempi medi per giro migliorati rispetto al 2023 in WorldSBK e WorldSSP, Donington si conferma un banco prova significativo per lo sviluppo futuro delle specifiche di gamma destinate sia alle competizioni sia, per trasferimento tecnologico, al prodotto stradale.