MV Agusta Brutale 800 RR LH, la naked speciale da 140 CV
La MV Agusta Brutale 800 RR LH è una versione a tiratura limitata della naked di Schiranna, pensata per un pubblico che cerca prestazioni di alto livello e una forte caratterizzazione estetica. Motore tre cilindri da 140 CV, componentistica ciclistica premium e numerosi dettagli in carbonio ed ergal definiscono una moto esclusiva, omologata Euro 4 ma con un chiaro orientamento sportivo.
Motore tre cilindri da 140 CV e elettronica evoluta
Il cuore della Brutale 800 RR LH è il noto tre cilindri in linea da 798 cm³, quattro tempi e 12 valvole, con doppio albero a camme in testa e rapporto di compressione di 13,3:1. La potenza massima dichiarata è di 103 kW, pari a 140 CV all’albero a 12.300 giri/min, mentre la coppia raggiunge 87 Nm a 10.100 giri/min, dati che collocano la moto nella fascia alta del segmento delle medie supersportive nude.
Il motore è raffreddato a liquido e olio con radiatori separati e gestito dal sistema MVICS 2.0, che integra accensione e iniezione con sei iniettori e centralina Eldor EM2.0. Il corpo farfallato è full ride-by-wire Mikuni, abbinato a bobine pencil-coil con tecnologia ion-sensing per il controllo di detonazione e misfire. Sono previste quattro mappe motore e un traction control regolabile su otto livelli, per adattare erogazione e intervento elettronico alle diverse condizioni di guida.
La Brutale 800 RR LH adotta il cambio elettronico MV EAS 2.0 con funzione up & down, che consente di inserire e scalare le marce senza utilizzare la frizione. Quest’ultima è una multidisco in bagno d’olio con comando idraulico e dispositivo antisaltellamento meccanico, collegata a un cambio a sei rapporti estraibile con ingranaggi sempre in presa. La trasmissione primaria è 22/41, mentre il rapporto finale è 16/41, soluzione che privilegia ripresa e accelerazione.
Ciclistica raffinata: telaio a traliccio e sospensioni regolabili
La base tecnica è il tradizionale telaio MV Agusta tubolare a traliccio in acciaio ALS, abbinato a piastre fulcro del forcellone in lega di alluminio. Il forcellone è un monobraccio oscillante, anch’esso in alluminio, con cinematica progressiva e monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, compressione e precarico molla. La corsa ruota posteriore è di 124 mm.
All’anteriore troviamo una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm in alluminio con trattamento DLC, foderi anodizzati e regolazioni separate per freno in estensione, compressione e precarico molla. La corsa sull’asse gambe è di 125 mm, a conferma dell’indole sportiva. L’ammortizzatore di sterzo con regolazione manuale su otto livelli consente di affinare il comportamento dell’avantreno alle alte velocità.
L’impianto frenante è firmato Brembo: anteriormente due dischi flottanti da 320 mm con fascia e flangia in acciaio e pinze radiali a quattro pistoncini da 32 mm, posteriormente un disco da 220 mm con pinza a due pistoncini da 34 mm. Il tutto è supervisionato dall’ABS Bosch 9 Plus con funzione RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), pensato per limitare il sollevamento della ruota posteriore nelle frenate più intense.
I cerchi in lega di alluminio sono da 17 pollici, con misure 3,50” all’anteriore e 6,00” al posteriore, equipaggiati con pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP nelle misure 120/70 ZR17 e 200/55 ZR17. Un pacchetto che conferma la vocazione pistaiole della moto, pur mantenendo l’omologazione stradale.
Dettagli esclusivi e prestazioni dichiarate
Dal punto di vista estetico e funzionale, la Brutale 800 RR LH si distingue per l’ampio ricorso a materiali pregiati. La carrozzeria combina termoplastici e fibra di carbonio, con componenti in carbonio dedicati come copertura cruscotto, fianchetti airbox destro e sinistro, parafanghi anteriore e posteriore, oltre ai fianchetti serbatoio. La colorazione Rosso Shock Perlato/Nero Carbon Met rafforza il posizionamento di questa versione speciale.
Completano l’allestimento diversi elementi in ergal: leve freno e frizione snodate, tappo olio motore, tappo serbatoio carburante, tappi vaschette olio freno e frizione, oltre alle protezioni per carter frizione e coperchio pick-up. L’impianto di scarico adotta terminali con rivestimento ceramico nero, in linea con l’impostazione sportiva e curata nei dettagli. A corredo sono previsti anche un certificato di autenticità e un telo coprimoto, chiaro richiamo al carattere da collezione.
Le dimensioni dichiarate indicano un interasse di 1.400 mm, lunghezza totale di 2.045 mm, altezza sella di 830 mm e luce a terra di 135 mm. L’avancorsa è pari a 103,5 mm, mentre il peso a secco è di 172 kg. Il serbatoio ha una capacità di 16,5 litri, a fronte di un consumo medio combinato dichiarato di 6,7 l/100 km e emissioni di CO₂ pari a 163 g/km, in linea con la normativa Euro 4.
La velocità massima, raggiungibile in pista secondo il costruttore, è di 244 km/h. L’impianto elettrico lavora a 12 V, con alternatore da 350 W a 5.000 giri/min e batteria da 8,6 Ah. Si tratta di numeri che completano il quadro di una naked di media cilindrata ad alte prestazioni, progettata per offrire un mix di tecnologia, design e esclusività tipico della produzione MV Agusta.
- Motore tre cilindri 798 cm³ da 140 CV
- Elettronica MVICS 2.0 con 4 mappe e TC a 8 livelli
- Cambio elettronico MV EAS 2.0 up & down
- Ciclistica con sospensioni Marzocchi e Sachs regolabili
- Freni Brembo con ABS Bosch 9 Plus e RLM
- Allestimento esclusivo con componenti in carbonio ed ergal
