Nuova BMW S 1000 RR, più potenza e aerodinamica evoluta
BMW aggiorna profondamente la S 1000 RR, supersportiva lanciata nel 2009, intervenendo su motore, ciclistica, aerodinamica, design e sistemi di assistenza alla guida. L’obiettivo è innalzare ulteriormente il livello prestazionale e la precisione di guida in pista e su strada.
Motore a 4 cilindri più potente e sfruttabile
La nuova BMW S 1000 RR monta un quattro cilindri in linea evoluto, derivato dall’unità dell’attuale generazione. La potenza massima sale a 154 kW, pari a 210 CV, a 13.750 giri/min, con un incremento di 2 kW (3 CV) rispetto al modello precedente. La coppia massima dichiarata è di 113 Nm a 11.000 giri/min.
Nonostante l’aumento della potenza di picco, i tecnici hanno lavorato per ampliare e rendere più omogenea l’erogazione, con un range di utilizzo del motore più ampio e completo. Il regime massimo raggiunge ora i 14.600 giri/min, a conferma della vocazione fortemente sportiva del propulsore.
Ciclistica e aerodinamica: winglet e posteriore ridisegnato
L’evoluzione della S 1000 RR non riguarda solo il motore. BMW interviene anche su sospensioni e telaio, con l’obiettivo di migliorare la stabilità, la precisione in inserimento e la trazione in uscita di curva.
La nuova aerodinamica introduce le winglet sulla carenatura anteriore, studiate per generare carico sull’avantreno alle alte velocità e ridurre la tendenza all’impennata. Al posteriore debutta un design completamente ridisegnato, che aggiorna lo stile della moto e contribuisce a ottimizzare i flussi aerodinamici.
Nuovi sistemi di assistenza: DTC Slide Control e Brake Slide Assist
Sul fronte elettronico la nuova BMW S 1000 RR compie un deciso passo avanti, integrando sistemi pensati per un utilizzo sempre più sportivo e orientato alla pista. Tra le novità spiccano:
- la nuova funzione Slide Control integrata nel Dynamic Traction Control DTC
- il sistema Brake Slide Assist, dedicato alla gestione delle derapate in frenata
La funzione DTC Slide Control permette al pilota di selezionare due diversi angoli di deriva preimpostati per la fase di accelerazione in uscita di curva. La gestione si basa sull’utilizzo di un sensore dell’angolo di sterzata: fino al valore impostato, il controllo di trazione consente uno slittamento controllato della ruota posteriore, permettendo una derapata gestita. Raggiunta la soglia selezionata, il sistema interviene per ridurre lo slittamento e ristabilire la massima stabilità.
Insieme alle altre evoluzioni su telaio, sospensioni e aerodinamica, questi sistemi di assistenza mirano a rendere la nuova BMW S 1000 RR ancora più efficace e precisa nella guida al limite, mantenendo un elevato livello di controllo per il pilota.
