Nuova Triumph Trident 800: la roadster urban da 115 CV
Triumph Motorcycles amplia la propria gamma roadster con la nuova Trident 800, naked di media cilindrata che raccoglie l’eredità della fortunata Trident 660 alzando l’asticella in termini di prestazioni, dotazione tecnologica e personalità su strada. Già disponibile in pre-order, arriverà nelle concessionarie italiane da marzo 2026 a un prezzo di 9.995 euro franco concessionario.
Motore tre cilindri da 798 cc e 115 CV
Cuore della nuova Triumph Trident 800 è il motore tre cilindri in linea da 798 cc, derivato dall’unità introdotta sulla Tiger Sport 800 e dotato di tre corpi farfallati. Il propulsore è stato progettato per offrire una risposta immediata al gas, una spinta corposa ai medi e un allungo fino a 11.500 giri/min.
I dati dichiarati parlano di 115 CV a 10.750 giri/min e 85 Nm di coppia massima a 8.500 giri/min. Il caratteristico sound Triumph è stato esaltato intervenendo su aspirazione e airbox per ottimizzare il flusso d’aria: il risultato è un ringhio profondo ai bassi e medi che si trasforma in un tono più gutturale agli alti, esaltato dallo scarico dal disegno sportivo.
La meccanica interna punta sia alle prestazioni che all’affidabilità, con albero motore forgiato, albero a camme e albero di bilanciamento dedicati, bielle forgiate e pistoni ad elevata compressione.
Ciclistica compatta e sospensioni Showa regolabili
La Trident 800 è stata sviluppata per offrire una guida istintiva e gratificante, tanto nel commuting urbano quanto nella guida sportiva. Il telaio compatto e leggero contribuisce a contenere il peso a 198 kg in ordine di marcia, mentre la nuova ergonomia del manubrio favorisce una posizione in sella comoda e naturale, adatta anche all’uso quotidiano in città.
La sella è divisa in due porzioni, a differenza della Trident 660, e ha un’altezza di 810 mm da terra, una quota studiata per risultare accessibile a un’ampia platea di motociclisti.
All’anteriore troviamo una forcella Showa rovesciata da 41 mm con pistoni di generose dimensioni, regolabile in compressione ed estensione. Al posteriore lavora un monoammortizzatore Showa regolabile nel precarico molla e in estensione, per cucirsi addosso il comportamento della moto in base al peso del pilota e allo stile di guida.
La frenata è affidata a un impianto con due pinze radiali a 4 pistoncini che agiscono su dischi anteriori da 310 mm, pensato per garantire una decelerazione potente ma progressiva. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono Michelin, scelti per offrire rapido warm-up e buon grip in ogni condizione.
Elettronica completa di serie
La dotazione elettronica posiziona la Trident 800 fra le proposte più avanzate del segmento. Di serie sono presenti:
- ABS con funzione cornering
- Controllo di trazione sensibile all’angolo di piega
- Tre modalità di guida: Road, Sport, Rain
- Cambio elettronico Triumph Shift Assist
- Cruise control
- Connettività Bluetooth My Triumph
Le modalità di guida consentono di modulare la risposta dell’acceleratore e l’intervento del traction control in base alle condizioni del fondo e allo stile di guida desiderato.
L’ABS e il controllo di trazione con funzione cornering elaborano in tempo reale i dati relativi all’angolo di piega, regolando frenata ed erogazione per aumentare la sicurezza in curva. Il cambio a 6 rapporti è assistito dal Triumph Shift Assist, che permette innesti marcia sia in salita sia in scalata senza utilizzare la frizione.
Il cruise control, di serie, rende più rilassanti i trasferimenti e i viaggi autostradali.
La connettività Bluetooth My Triumph consente di gestire musica, chiamate e navigazione turn-by-turn direttamente dal blocchetto comandi sinistro, con tutte le informazioni visualizzate sul display TFT a colori da 3,5 pollici, progettato per garantire leggibilità immediata.
L’illuminazione è full LED, con faro anteriore rotondo dotato di firma luminosa DRL, luce posteriore integrata e indicatori di direzione con spegnimento automatico.
Design roadster muscoloso e curato nei dettagli
La Trident 800 punta su un design essenziale ma muscoloso, con linee tese e superfici morbide che conferiscono alla moto un look da vera naked urbana dal carattere ribelle. Il serbatoio da 14 litri, scolpito e compatto, si integra con la sella sagomata e con il codino snello, dal profilo slanciato.
Il terminale di scarico rialzato e il portatarga dal design minimale alleggeriscono visivamente il posteriore, mentre cupolino e parabrezza in tinta aggiungono un tocco aerodinamico che enfatizza l’indole roadster.
La cura dei dettagli è evidente in elementi come il logo Triumph in rilievo sulla sella, i cerchi in lega di alluminio leggero con finitura dorata e le componenti in alluminio spazzolato. I cerchi a contrasto si armonizzano con le tre combinazioni cromatiche previste:
- Ash Grey / Diablo Red
- Carnival Red / Graphite
- Jet Black
Per chi desidera una moto ancora più personale è disponibile una gamma completa di accessori originali Triumph, pensati per enfatizzare estetica, comfort o vocazione touring.
Posizionamento, garanzia e manutenzione
Con la Trident 800, Triumph evolve la formula che ha decretato il successo di Trident 660 e Street Triple 765 RS, puntando su un mix di motore tre cilindri, ciclistica di livello e elettronica avanzata, in una moto pensata per distinguersi in un segmento particolarmente affollato.
Steve Sargent, Chief Product Officer di Triumph Motorcycles, sintetizza così la filosofia del progetto: dall’alchimia tra Trident 660 e Street Triple 765 RS nasce una nuova naked di media cilindrata capace di offrire ancora più emozioni su strada, grazie al motore triple con corpi farfallati singoli, al telaio leggero con sospensioni Showa regolabili e a un pacchetto tecnologico completo, tutto di serie.
La Trident 800 è coperta da una garanzia di 2 anni a chilometraggio illimitato. L’intervallo di manutenzione è fissato ogni 16.000 km, un valore di riferimento nella categoria che contribuisce a contenere il costo di esercizio nel medio periodo.
Le prime consegne in Italia sono previste da marzo 2026; il prezzo di listino parte da 9.995 euro franco concessionario.
