Pirelli Diablo Supercorsa SP: il nuovo 200/60 nasce sulla Panigale V4

Pirelli alza l’asticella dei pneumatici race replica con il nuovo Diablo Supercorsa SP, giunto alla terza generazione e al debutto nella misura posteriore inedita 200/60 ZR17, sviluppata insieme a Ducati per la Panigale V4. Un prodotto omologato per uso stradale ma con contenuti tecnici direttamente derivati dal Mondiale Superbike.

Dalla Superbike alla strada: nasce il nuovo riferimento race replica

Il Diablo Supercorsa SP è la versione stradale del pneumatico utilizzato da Pirelli nel Campionato Mondiale FIM Superbike, dove la casa milanese è fornitore unico. Condivide con il prodotto racing slick Diablo Superbike profili, struttura e filosofia progettuale, adattati per garantire omologazione stradale e una maggiore versatilità di utilizzo.

Il passo più evidente è l’introduzione della misura posteriore 200/60 ZR17, già collaudata in ambito SBK nelle versioni slick e ora per la prima volta proposta su un pneumatico stradale intagliato. Questo formato, montato in primo equipaggiamento sulla Ducati Panigale V4 (abbinato al 120/70 ZR17 anteriore), rappresenta un vero salto generazionale rispetto al classico 200/55.

Pirelli ha lavorato fianco a fianco con Ducati per far dialogare al meglio il nuovo Supercorsa SP con l’elettronica evoluta delle superbike moderne: traction control, ABS cornering e controlli di impennata sono stati parte integrante del progetto, con l’obiettivo dichiarato di ottenere prestazioni da pista senza sacrificare la fruibilità su strada.

Profilo, struttura e mescole: cosa cambia davvero

Il nuovo Supercorsa SP adotta lo stesso profilo racing degli slick Pirelli del Mondiale Superbike, caratterizzato da uno sviluppo multiraggio per distribuire in modo uniforme gli stress sulla superficie di contatto. Nel retrotreno, il 200/60 ZR17 è più largo di 9 mm e con un diametro maggiore di 16 mm rispetto al 200/55: gran parte di questo incremento è concentrato nell’area di battistrada, a tutto vantaggio dell’angolo di piega e dell’impronta a terra.

Il risultato è una maggiore maneggevolezza con più grip e precisione di traiettoria sia a piena piega sia nelle fasi delicate di ingresso e uscita curva, quando il pilota sta ancora frenando o ha già iniziato ad accelerare. Il profilo anteriore, leggermente più largo (2 mm in più rispetto al precedente 120/70), è stato rivisto per lavorare in perfetta armonia con il posteriore, migliorando il sostegno in curva e riducendo lo stress sulla mescola.

La carcassa deriva strettamente da quella del Diablo Superbike slick: posteriore con radiale pura, anteriore radiale con angolo delle tele ottimizzato per offrire maggiore stabilità alle alte velocità e sui lunghi rettilinei, quindi più comfort e sicurezza anche in autostrada. L’obiettivo è un comportamento prevedibile, con un safety feeling elevato e un feedback chiaro al pilota.

Capitolo mescole: l’anteriore è monomescola, pensata per un warm-up rapido e un grip costante in ogni condizione; il posteriore è bimescola con tre zone differenziate. Nella parte centrale è utilizzata una mescola con 100% carbon black, per chilometraggio e trazione su strada, mentre sulle spalle debutta su un pneumatico omologato una mescola racing derivata dalla SC2 del Diablo Superbike slick. Grazie a nuovi polimeri e all’Enhanced Patch Technology, Pirelli dichiara un riscaldamento rapido, grip elevato a tutti gli angoli di piega e costanza di rendimento anche sotto stress.

Il disegno del battistrada resta minimalista: rapporto pieni/vuoti del 4%, il minimo imposto dalla Federazione Motociclistica Internazionale per l’attività sportiva, con il classico disegno a “flash” dei prodotti supersportivi Pirelli. La nuova geometria degli incavi, più stretti e con angoli rivisti, mira a migliorare stabilità e regolarità d’usura, soprattutto nell’uso intenso in pista.

Per chi è pensato il Diablo Supercorsa SP

Il nuovo Diablo Supercorsa SP si rivolge ai possessori di superbike e naked di grossa cilindrata che cercano il massimo in termini di prestazioni stradali, ma vogliono anche un pneumatico pronto per la pista senza dover passare a coperture slick o full racing in mescola. È ideale per chi frequenta spesso i track day e desidera arrivare in circuito direttamente in moto, senza carrelli né cambi gomme o set-up dedicati una volta ai box.

L’impostazione del progetto è chiaramente orientata alla versatilità: pur offrendo livelli di grip e precisione tipici dei prodotti racing, il Supercorsa SP è stato studiato per adattarsi con facilità a configurazioni moto differenti e a un ampio range di temperature e asfalti, senza richiedere regolazioni sofisticate delle sospensioni.

In sintesi, i vantaggi principali promessi da Pirelli possono essere riassunti in:

• maggiore velocità e sostegno in curva grazie al nuovo profilo 200/60
• sensazione di controllo e sicurezza elevata sia su pista sia su strada
• possibilità di anticipare l’apertura del gas in uscita curva per la migliore trazione
• usura più regolare e performance costanti anche nell’uso intenso
• rapido warm-up e grip disponibile in un ampio range di condizioni

Il nuovo Diablo Supercorsa SP sarà inizialmente disponibile come ricambio nelle due misure sviluppate per la Ducati Panigale V4, con un progressivo ampliamento della gamma previsto a partire dall’autunno 2018. Un chiaro segnale di come la tecnologia della Superbike stia diventando sempre più accessibile agli appassionati che vivono la moto tra strada e pista.