Suzuki Across Plug-in, il SUV ibrido che punta al primato tecnologico

Con Across Plug-in, Suzuki entra nel segmento dei SUV ibridi plug-in oltre i 4,5 metri proponendo uno dei modelli più avanzati e completi della categoria. Autonomia in elettrico da record, trazione integrale a zero emissioni e guida autonoma di livello 2 sono le carte con cui il marchio giapponese vuole imporsi nel mercato PHEV in forte crescita.

SUV plug-in a lunga autonomia e basse emissioni

Across Plug-in nasce come progetto dedicato all’ibrido ricaricabile, non come evoluzione elettrificata di un modello esistente. Le dimensioni sono importanti, con 4.635 mm di lunghezza, 1.855 mm di larghezza e 1.690 mm di altezza, per una massa in ordine di marcia di 2.015 kg, giustificata da dotazioni di sicurezza complete e da un pacco batterie agli ioni di litio di grande capacità.

La batteria da 18,1 kWh dichiara fino a 98 km di autonomia in elettrico nella guida urbana secondo il ciclo WLTP, un valore tra i più elevati del segmento. I consumi omologati nel ciclo combinato WLTP sono di 1,0 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a 22 g/km, dati che contribuiscono alla strategia Suzuki di contenimento delle emissioni: nel 2020 il costruttore ha già raggiunto i 95 g/km di media di gamma fissati dall’UE.

L’alimentazione può contare su un caricabatteria da 3,3 kW: con una presa domestica da 10 A il pieno di energia richiede circa 7,5 ore, mentre con wallbox o colonnine a 230 V e 16 A il tempo scende a circa 5 ore. Di serie sono forniti sia il cavo per le prese domestiche sia quello per le infrastrutture pubbliche con connettore Tipo 2.

Trazione 4×4 elettrica e powertrain ibrido da 306 CV

Il cuore tecnico di Across Plug-in è un sistema ibrido plug-in composto da due motori elettrici e da un quattro cilindri a benzina ad alta efficienza. La potenza massima di sistema è di 306 CV (225 kW), gestita in modo da privilegiare il funzionamento a zero emissioni ogni volta che la carica della batteria lo consente.

Il motore termico è un 2.487 cm³ euro 6d da 185 CV (136 kW) e 227 Nm, che lavora secondo il ciclo Atkinson-Miller, soluzione pensata per massimizzare il rendimento sacrificando qualcosa in termini di risposta immediata, compensata però dalla coppia istantanea dei motori elettrici. Il sistema utilizza un rotismo epicicloidale in abbinamento alla macchina elettrica MG1, che funge da starter, generatore e gestore del rapporto di trasmissione.

Il motore elettrico principale MG2, da 182 CV (134 kW) e 270 Nm, provvede alla trazione anteriore e al recupero di energia in frenata; al posteriore lavora l’unità MGR da 54 CV (40 kW) e 121 Nm, che permette alla vettura di viaggiare con quattro ruote motrici anche in modalità completamente elettrica. La trasmissione è un e-CVT a gestione elettronica, priva di un tradizionale cambio a rapporti, pensata per offrire progressività e assenza di strappi.

La logica di gestione prevede quattro modalità principali:

• EV Mode: marcia 100% elettrica fino a 135 km/h, con 0-100 km/h in 9,2 secondi;
• HV Mode: funzionamento ibrido con uso congiunto di termico ed elettrico, ottimizzando consumi e fluidità;
• AUTO EV/HV: la centralina sceglie autonomamente la combinazione più efficiente, privilegiando l’elettrico ma attivando il termico in caso di richiesta di potenza;
• CHG Mode: utilizzo del motore termico per ricaricare la batteria in marcia, utile ad esempio nei trasferimenti autostradali in vista di tratti urbani da affrontare in elettrico.

In configurazione con potenza combinata di motore termico ed elettrici, l’accelerazione da 0 a 100 km/h si riduce a 6 secondi, a testimonianza di una vocazione non solo eco, ma anche prestazionale.

Guida autonoma di livello 2 e gamma Across Plug-in

La dotazione di sicurezza di Across Plug-in include di serie un pacchetto di sistemi di assistenza alla guida che porta il SUV Suzuki alla guida autonoma di livello 2. Un radar a onde millimetriche e una telecamera monoculare riconoscono veicoli, pedoni, ciclisti, linee di carreggiata, margine stradale, luci e segnali fino a circa 50 metri, abilitando numerosi dispositivi di assistenza.

Tra i principali sistemi figurano la frenata automatica di emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, l’avviso di superamento corsia con mantenimento attivo, il monitoraggio dell’attenzione del conducente, la gestione automatica dei fari abbaglianti, il controllo degli angoli ciechi sia in marcia sia in retromarcia e l’assistenza alle manovre a bassa velocità con intervento sui freni in caso di rischio di collisione. Il riconoscimento dei segnali stradali lavora in abbinamento al cruise control adattivo per adeguare automaticamente la velocità ai limiti rilevati.

L’Adaptive Cruise Control è dotato di funzione Stop&Go: può frenare fino all’arresto completo, per esempio in coda, e far ripartire autonomamente il veicolo quando il traffico riprende a scorrere, riducendo lo stress di guida nei contesti urbani e periurbani.

La gamma prevede ora, accanto alla già nota versione Yoru, la nuova Across Plug-in Top, proposta a partire da 46.900 euro grazie agli incentivi statali. La configurazione tecnica e l’equipaggiamento sono identici per entrambe; a differenziarle è esclusivamente la scelta cromatica. La versione Top è disponibile in tinte metallizzate monocolore bianco, rosso o argento, oppure, con sovrapprezzo di 850 euro, in nero, grigio o blu metallizzati.

Nel prezzo di Across Plug-in sono inclusi i servizi 3Plus Suzuki: 3 anni o 100.000 km di garanzia generale, 3 anni di assistenza stradale e 3 anni di controlli gratuiti periodici. La batteria di trazione beneficia di una copertura estesa a 5 anni o 160.000 km, a conferma della centralità dell’ibrido plug-in nella strategia di elettrificazione della Casa giapponese.