Targa sostitutiva per il fuoristrada, giorni decisivi in Parlamento
Giornate cruciali per il mondo dell’off-road: in Commissione Trasporti alla Camera è in discussione la modifica all’articolo 100 del Codice della Strada che potrebbe finalmente legittimare l’uso della targa sostitutiva adesiva nelle manifestazioni sportive, negli allenamenti e nei raduni amatoriali autorizzati. Una svolta attesa da anni da piloti e appassionati, che punta a tutelare i motociclisti e a semplificare i rapporti con le istituzioni.
La proposta di modifica all’articolo 100
La Federazione Motociclistica Italiana annuncia di essere vicina a un risultato considerato strategico per l’attività fuoristradistica: la revisione dell’articolo 100 del Decreto Legislativo 286 del 30 aprile 1992, che disciplina targhe e sistemi di immatricolazione. L’emendamento, presentato dai deputati Roger De Menech e Marco Donati (PD), è all’ordine del giorno della IX Commissione Trasporti nelle sedute di martedì 18 e mercoledì 19 luglio.
Il punto centrale è il riconoscimento del cosiddetto targhino, una targa sostitutiva adesiva autoprodotta destinata all’uso sportivo. Con l’approvazione della modifica, i motociclisti del fuoristrada potrebbero utilizzare questa soluzione non solo durante le gare, ma anche in allenamento e nei raduni amatoriali autorizzati dalle federazioni sportive riconosciute dal CONI.
La misura arriva dopo mesi di confronto tra FMI, Ministero dei Trasporti e uffici tecnici competenti. Una trattativa che, secondo la Federazione, ha avuto una decisa accelerazione nell’ultimo mese grazie all’azione del presidente Giovanni Copioli e al supporto politico dei parlamentari che hanno fatto proprio il tema.
Perché il targhino è così importante per il fuoristrada
La richiesta di una targa sostitutiva nasce da esigenze molto concrete del mondo off-road. Nell’uso in fuoristrada, la targa rigida tradizionale è esposta a urti, fango, cadute e impatti che ne possono causare facilmente la rottura o la perdita, con il conseguente obbligo di reimmatricolazione del veicolo e tutte le pratiche amministrative connesse.
Secondo la FMI, la targa adesiva sportiva consentirebbe di ridurre questo rischio, offrendo una soluzione più pratica nelle situazioni tipiche delle competizioni e degli allenamenti. Allo stesso tempo, il sistema garantirebbe alle forze dell’ordine la possibilità di identificare con chiarezza che il mezzo è utilizzato da un atleta tesserato e inserito in un contesto regolamentato.
La Federazione sottolinea anche un altro elemento: il ricorso a targhe sostitutive ufficialmente riconosciute eviterebbe di moltiplicare le pratiche di nuova immatricolazione per la stessa moto a seguito di smarrimenti o danneggiamenti, alleggerendo così carichi burocratici e possibili incongruenze nei registri della Motorizzazione.
- Tutela della targa originale da danneggiamenti tipici del fuoristrada
- Riduzione delle pratiche di reimmatricolazione per perdita o rottura
- Maggiore chiarezza per le forze dell’ordine sull’identità del pilota
- Riconoscimento formale dell’uso sportivo in gare, allenamenti e raduni
- Allineamento tra esigenze pratiche dei motociclisti e norme del Codice
Il ruolo della FMI e i prossimi passi
La Federazione Motociclistica Italiana rivendica un ruolo di primo piano nel percorso che ha portato il tema in Commissione Trasporti. Al centro del lavoro, coordinato dal presidente Giovanni Copioli, c’è stato un dialogo costante con il Ministero dei Trasporti e con i vari uffici competenti per trovare un punto di equilibrio tra sicurezza, esigenze sportive e rispetto delle norme stradali.
La modifica relativa alla targa sostitutiva è considerata dalla FMI un traguardo atteso da tempo, capace di incidere in maniera significativa sull’operatività di piloti, team e organizzatori di eventi. In caso di approvazione, la procedura sancirebbe un riconoscimento normativo a una pratica già diffusa nel contesto sportivo, ma finora priva di una cornice chiara e specifica all’interno del Codice della Strada.
La Federazione ribadisce l’impegno a proseguire il confronto con le istituzioni anche oltre questa fase, con l’obiettivo di migliorare la tutela dei motociclisti e di garantire regole più aderenti alla realtà del motociclismo sportivo e amatoriale. Per il mondo del fuoristrada italiano, i lavori della Commissione rappresentano quindi un passaggio chiave verso una disciplina più moderna e funzionale dell’uso dei veicoli in ambito agonistico e di allenamento.
