Targa sostitutiva per uso sportivo: giorni decisivi alla Camera

Si avvicina un passaggio fondamentale per il fuoristrada italiano: in Commissione Trasporti alla Camera arriva l’emendamento che potrebbe sbloccare, dopo anni di attesa, l’utilizzo della targa sostitutiva adesiva nelle manifestazioni sportive, nei raduni amatoriali autorizzati e negli allenamenti.

La modifica all’articolo 100 e il ruolo della FMI

La Federazione Motociclistica Italiana annuncia di essere a un passo da una modifica chiave al Codice della Strada, in particolare all’articolo 100 del Decreto Legislativo 30 aprile 1992 n. 286. Al centro del dibattito c’è il cosiddetto targhino, ovvero una targa sostitutiva per uso sportivo, di tipo adesivo e autoprodotta, pensata per le esigenze specifiche di chi pratica fuoristrada.

Il percorso che ha portato a questo punto è frutto di mesi di lavoro, tavoli tecnici e confronti tra FMI, Ministero dei Trasporti e uffici competenti. Un’accelerazione decisiva è arrivata nell’ultimo mese, grazie all’azione della dirigenza federale e al sostegno parlamentare di Roger De Menech e Marco Donati, entrambi del Partito Democratico, firmatari dell’emendamento oggi all’esame.

La discussione è calendarizzata nella IX Commissione (Trasporti), che nelle giornate di martedì 18 e mercoledì 19 esaminerà l’intervento di modifica al Codice della Strada. L’obiettivo è riconoscere ufficialmente la possibilità di utilizzare la targa sostitutiva in contesti agonistici e non agonistici purché regolamentati dalle federazioni sportive riconosciute dal CONI.

Cosa cambierebbe per il fuoristrada

Se l’emendamento venisse approvato, per il mondo dell’off-road si aprirebbe uno scenario nuovo sotto il profilo pratico e normativo. La targa sostitutiva adesiva potrebbe essere impiegata non solo nelle gare, ma anche durante allenamenti e raduni amatoriali autorizzati, riducendo il rischio di danneggiamento o perdita della targa originale.

Per i motociclisti che frequentano piste e percorsi sterrati, la targa tradizionale rappresenta infatti un elemento esposto a urti, fango e vibrazioni, con la possibilità concreta di rotture o smarrimenti. La conseguenza, oggi, è spesso una trafila di reimmatricolazioni e duplicati, con costi e tempi non trascurabili.

La targa sostitutiva risponderebbe a queste criticità garantendo comunque la riconoscibilità del veicolo e del pilota in ambito sportivo. L’utilizzo sarebbe limitato ai contesti organizzati da federazioni riconosciute, mantenendo quindi un quadro di tracciabilità e controllo, senza trasformare il targhino in un’alternativa alla targa ordinaria per la circolazione su strada.

Dal punto di vista operativo, l’introduzione della targa sostitutiva si tradurrebbe in una gestione più semplice del mezzo nelle giornate in pista o in fuoristrada, con benefici diretti per:

• piloti impegnati in gare e competizioni ufficiali
• praticanti amatoriali che partecipano a raduni autorizzati
• team e preparatori che gestiscono parchi moto numerosi
• organizzatori di eventi sportivi riconosciuti dal CONI
• forze dell’ordine chiamate ai controlli in ambito agonistico

In particolare, la possibilità di applicare un supporto adesivo anziché utilizzare la targa metallica riduce l’esposizione al rischio di danni e consente configurazioni più funzionali per l’uso off-road, senza snaturare il quadro normativo sulla circolazione.

Tutela dei piloti e certezze per i controlli

Il presidente FMI Giovanni Copioli sottolinea come la modifica sul tema della targa sostitutiva sia attesa da anni dal movimento motociclistico. Secondo la visione federale, si tratta di una questione di importanza centrale, sia per la tutela dei piloti sia per l’efficienza del sistema di immatricolazione.

Da un lato, il pilota verrebbe messo al riparo dalle conseguenze, spesso onerose, della perdita o del danneggiamento della targa originale, con tutto ciò che comporta in termini di richiesta di nuovi documenti e reimmatricolazioni. Dall’altro, l’introduzione del targhino contribuirebbe a non appesantire inutilmente il registro della Motorizzazione, evitando duplicazioni e nuove immatricolazioni per la stessa moto dovute a motivi puramente materiali.

Un ulteriore elemento evidenziato dalla FMI riguarda il lavoro delle forze dell’ordine. La targa sostitutiva, proprio perché ammessa solo in contesti sportivi riconosciuti, consentirebbe di identificare facilmente l’utilizzatore come atleta tesserato e inserito nel circuito federale. Questo renderebbe più chiaro il perimetro di utilizzo e faciliterebbe i controlli durante gare, allenamenti e raduni autorizzati.

La Federazione Motociclistica Italiana guarda quindi con attenzione alle giornate di lavoro in Commissione Trasporti, auspicando un via libera a una riforma definita come un traguardo atteso e costruito attraverso un dialogo costante con le istituzioni. La FMI ribadisce comunque l’intenzione di proseguire il confronto con il legislatore per rafforzare la tutela e i diritti dei motociclisti, in particolare di chi vive il fuoristrada in forma agonistica e amatoriale ma all’interno di un quadro regolamentato.