Triumph Speed Triple 1200 RS, la nuova naked di riferimento
Triumph rinnova in profondità la sua maxi-naked e presenta la nuova Speed Triple 1200 RS, modello che segna uno stacco netto rispetto alla precedente 1050. Più potente, più leggera e con una dotazione elettronica di ultima generazione, si propone come la Speed Triple più sportiva e sofisticata di sempre, con l’obiettivo dichiarato di avvicinare, per agilità, la sorella minore Street Triple RS.
Motore 1.160 cc: più potenza, meno peso
Il cuore della Triumph Speed Triple 1200 RS è un nuovo tre cilindri in linea da 1.160 cc sviluppato anche sulla base dell’esperienza maturata da Triumph in Moto2. Il propulsore eroga 180 CV a 10.750 giri/min e 125 Nm di coppia massima a 9.000 giri/min, con un incremento di 30 CV e 8 Nm rispetto alla generazione 1050.
Nonostante la cilindrata superiore, il motore è più compatto e risulta 7 kg più leggero rispetto al precedente. L’inerzia di rotazione è stata ridotta del 12%, con beneficio diretto sulla rapidità di risposta al gas e sulla capacità di prendere giri, ora fino a 11.150 giri/min. La caratteristica curva di coppia piena e lineare dei tre cilindri Triumph viene mantenuta, ma portata su un livello superiore in termini di allungo e spinta ai medi.
Il sistema di aspirazione e scarico è completamente riprogettato per ridurre peso, migliorare il rendimento e conferire alla Speed Triple 1200 RS un timbro sonoro più sportivo e riconoscibile. Nuova anche la frizione antisaltellamento, più leggera e compatta, abbinata a un cambio a sei rapporti di dimensioni ridotte e con comando rivisto per favorire fluidità e precisione.
Il rapporto potenza/peso migliora del 25% rispetto alla 1050, un dato che colloca la nuova Speed Triple 1200 RS fra le naked più performanti del mercato pur rimanendo omologata per un utilizzo stradale quotidiano.
Ciclistica affinata: 10 kg in meno e componenti racing
La ciclistica è stata completamente ripensata per esaltare agilità e precisione. Il telaio in alluminio è nuovo e più leggero del 17%, con masse maggiormente centralizzate e baricentro spostato in avanti e verso il basso. Il peso in ordine di marcia è di 198 kg, 10 kg in meno rispetto al modello uscente.
La posizione in sella è stata rivista in chiave più sportiva: il manubrio è più largo di 13 mm per migliorare il controllo dell’avantreno, mentre pedane e sella (830 mm da terra) sono studiate per offrire sostegno nella guida aggressiva senza rinunciare a un livello di comfort accettabile su strada.
La dotazione di sospensioni e freni è allineata alle aspettative su una naked di fascia alta. All’anteriore troviamo forcelle Öhlins NIX30 completamente regolabili, al posteriore un monoammortizzatore Öhlins TTX36, anch’esso completamente regolabile. L’impianto frenante si affida a pinze anteriori Brembo Stylema monoblocco ad attacco radiale con doppi dischi da 320 mm, mentre al posteriore opera una pinza Brembo a doppio pistoncino; la leva Brembo MCS regolabile consente di adattare la risposta in frenata alle preferenze del pilota.
Le gomme di primo equipaggiamento sono le Metzeler Racetec RR, pneumatici sportivi omologati per l’uso stradale che puntano a offrire un elevato livello di grip e precisione. Per chi vuole portare la Speed Triple 1200 RS in pista, sono previste come opzione approvata le Pirelli Diablo Supercorsa SC2.
Elettronica avanzata, design essenziale e prezzo per l’Italia
La piattaforma elettronica della Triumph Speed Triple 1200 RS è completamente nuova e sfrutta una piattaforma inerziale a sei assi (IMU) per gestire i principali ausili alla guida. L’ABS è di tipo cornering, con centralina Continental MIB-EVO e due livelli di intervento preimpostati (Road e Track), mentre il traction control è anch’esso ottimizzato in funzione dell’angolo di piega e prevede quattro livelli (Rain, Road, Sport, Track) oltre alla possibilità di disattivazione.
Il pacchetto di controllo include inoltre sistema anti impennata con logiche evolute, cinque modalità di guida selezionabili (Rain, Road, Sport, Track e Rider personalizzabile) e comando del gas ride-by-wire che adatta risposta del motore e intervento dei controlli in base al riding mode. In modalità Rain la potenza è limitata a 100 CV con intervento elettronico più prudente, mentre in Track la gestione dei controlli è tarata per risultare il meno invasiva possibile.
Tra le dotazioni di serie figurano il cambio elettronico Triumph Shift Assist bidirezionale, ottimizzato con un nuovo sensore per un funzionamento più efficace anche nell’uso intenso, il cruise control e il sistema keyless completo (accensione, tappo serbatoio e blocco sterzo). Non mancano l’illuminazione full LED con luce diurna anteriore e frecce a disattivazione automatica, blocchetti comandi retroilluminati e una batteria agli ioni di litio da 2,3 kg, oltre il 60% più leggera di una tradizionale.
La strumentazione è affidata a un display TFT da 5 pollici completamente nuovo, con due layout grafici selezionabili, studiati per garantire leggibilità in diverse condizioni di luce. È integrata la funzione Lap Timer per l’uso in pista. Il sistema My Triumph Connectivity è di serie e permette di gestire navigazione turn-by-turn tramite app dedicata, telefono, musica e, se installata, una action camera GoPro.
Dal punto di vista stilistico, la Speed Triple 1200 RS adotta linee più tese e compatte, con sovrastrutture ridotte all’essenziale, nuovo gruppo ottico sdoppiato anteriore e codino snello disponibile con sella passeggero o cover monoposto. I cerchi in alluminio da 17 pollici alleggeriti, il parafango anteriore in carbonio e il puntale in tinta rafforzano l’impronta sportiva. Due le livree previste: Sapphire Black con dettagli rossi e argento, oppure Matt Silver Ice con grafiche nere, argento e gialle.
La Triumph Speed Triple 1200 RS è proposta per il mercato italiano a 17.600 euro franco concessionario. Gli intervalli di manutenzione sono fissati ogni 16.000 km e la copertura di garanzia è di 2 anni senza limite di chilometraggio. L’elenco accessori comprende circa 35 elementi tra componenti estetici, soluzioni di comfort e dotazioni tecnologiche aggiuntive, pensati per personalizzare la naked inglese in funzione dell’utilizzo prevalente su strada o in pista.
- Motore 3 cilindri 1.160 cc, 180 CV e 125 Nm
- Peso in ordine di marcia 198 kg, telaio in alluminio alleggerito
- Sospensioni Öhlins completamente regolabili, freni Brembo Stylema
- Elettronica con IMU, cornering ABS e traction control evoluto
- Dashboard TFT 5”, connettività My Triumph e cambio elettronico di serie
- Prezzo per l’Italia 17.600 euro, arrivo in concessionaria da marzo 2021
