Triumph TE-1 completa i test strada: dati e numeri del prototipo

Triumph ha annunciato il completamento del progetto TE-1, prototipo di moto elettrica sviluppato in collaborazione con Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain e WMG – University of Warwick. I test finali su strada e in pista indicano prestazioni e dati tecnici superiori agli obiettivi iniziali e posizionano la TE-1 tra i riferimenti del segmento.

Autonomia di 161 km e frenata rigenerativa

Il prototipo Triumph TE-1 ha fatto registrare un autonomia di 161 km, pari a 100 miglia, in condizioni di utilizzo reale con percorsi misti urbani ed extraurbani. Un risultato che colloca la moto sopra la media dei veicoli elettrici attualmente sul mercato.

La batteria, sviluppata da Williams Advanced Engineering, ha raggiunto livelli di densità energetica superiori alle previsioni del progetto. È stata inoltre implementata con successo la frenata rigenerativa, con margini di ulteriore miglioramento dell’efficienza del motore nelle future moto elettriche Triumph.

Prestazioni da Speed Triple 1200 e accelerazione ancora più rapida

La Triumph TE-1 offre un livello di performance paragonabile all’attuale Speed Triple 1200, con alcuni parametri addirittura più estremi.

• Potenza di picco di 130 kW, pari a 177 CV
• Coppia massima di 109 Nm erogata in modo istantaneo
• 0-60 mph coperto in 3,6 secondi
• 0-100 mph coperto in 6,2 secondi

La curva di erogazione è stata sviluppata per risultare fluida e prevedibile, mentre i diversi Riding Mode consentono di modulare reattività e accelerazione. Gli ingegneri prevedono ulteriori incrementi di prestazione intervenendo su controllo di trazione e gestione del sollevamento dell’avantreno, sfruttando ancora meglio il potenziale di coppia del motore elettrico.

Peso di 220 kg e rapporto peso potenza favorevole

Con un peso complessivo di 220 kg, la Triumph TE-1 è circa il 25 per cento più leggera delle principali rivali elettriche, con un rapporto peso potenza particolarmente favorevole.

Le dimensioni e la dinamica generale richiamano una Street Triple, mentre ergonomia, geometria e distribuzione dei pesi sono vicine a quelle di una Speed Triple. L’obiettivo dichiarato è offrire una maneggevolezza in linea con le attuali naked tricilindriche del marchio.

Ricarica rapida: 0-80 per cento in 20 minuti

Uno dei punti chiave del progetto TE-1 è la ricarica ad alta velocità. Grazie allo sviluppo congiunto tra Triumph e Williams Advanced Engineering, la moto è in grado di passare dallo 0 all 80 per cento di carica in 20 minuti, centrando gli obiettivi fissati da Innovate UK per tempi di rifornimento compatibili con un impiego quotidiano.

Esperienza di guida e contributo di Brandon Paasch

Il campione della Daytona 200 Brandon Paasch ha partecipato alla fase conclusiva dei test, contribuendo alla messa a punto del prototipo in pista e su strada. Il pilota ha sottolineato la risposta immediata dell acceleratore, definendo l’erogazione della coppia particolarmente coinvolgente e l’accelerazione sorprendentemente elevata in ogni condizione.

Paasch ha evidenziato come il telaio e l’agilità della TE-1 possano rappresentare un fattore chiave tanto nell’utilizzo sportivo quanto in quello stradale.

Dinamica, stile e identità Triumph

Secondo Triumph, la TE-1 è stata sviluppata per mantenere le caratteristiche dinamiche tipiche delle sportive naked della Casa. La curva di coppia, la rapidità in accelerazione e la maneggevolezza hanno come riferimento la Speed Triple 1200 RS, con l’intento di garantire sensazioni di guida paragonabili alle attuali moto termiche del marchio.

Dal punto di vista estetico, il prototipo è immediatamente riconoscibile come una Triumph: linee tese ma compatte, uso esteso dell’alluminio e il frontale con doppi proiettori segnano la continuità con il DNA stilistico della Casa, pur con un linguaggio chiaramente proiettato al futuro elettrico.

Colonna sonora dedicata e conformità ai limiti acustici

Per incrementare il coinvolgimento alla guida, la Triumph TE-1 è stata dotata di una colonna sonora dedicata, con intensità che cresce all’aumentare della velocità. I test svolti presso l’impianto di misurazione del rumore esterno di Mira hanno confermato la conformità ai requisiti della normativa R41 in accelerazione, crociera e uso urbano.

Collaborazione tecnica e risultati del progetto TE-1

Il progetto TE-1 è stato finanziato dall Office for Zero Emission Vehicles attraverso Innovate UK e ha visto il coinvolgimento di quattro partner principali:

• Triumph Motorcycles, responsabile di telaio, stile, dinamica e integrazione complessiva
• Williams Advanced Engineering, incaricata di batteria, gestione energetica e curva di ricarica
• Integral Powertrain, responsabile del powertrain elettrico e dell inverter ultra integrato
• WMG, University of Warwick, per supporto su ricerca, simulazioni e validazione

Integral Powertrain segnala che il motore della TE-1 ha raggiunto valori di potenza specifica di 13 kW per kg in picco e 9 kW per kg in erogazione continua, circa il 60 per cento oltre gli obiettivi iniziali, utilizzando materiali e processi compatibili con una produzione automobilistica in serie. Il concetto di motore scalabile e l inverter ad alta integrazione con carburo di silicio sono pensati per essere la base di future architetture destinate a volumi maggiori e richieste di potenza superiori.

Williams Advanced Engineering sottolinea che il sistema di controllo e gestione della batteria ha permesso di ottenere un pacco leggero, integrato e performante, contribuendo a superare i traguardi fissati per prestazioni e velocità di ricarica.

Dal lato accademico, WMG evidenzia come le moto elettriche a due ruote possano giocare un ruolo importante nella transizione dai motori a combustione interna a sistemi a zero emissioni, offrendo prodotti a basse emissioni ma comunque capaci di garantire prestazioni elevate e divertimento di guida.

Significato del progetto per il futuro elettrico Triumph

Per Triumph, il progetto TE-1 non è pensato come un modello di serie immediato, ma come piattaforma dimostrativa per definire architetture, tecnologie e soluzioni da trasferire sulle future moto elettriche del marchio.

Il Chief Product Officer Steve Sargent sottolinea che la TE-1 ha generato una reazione positiva a livello globale, contribuendo a far percepire la moto elettrica come un prodotto desiderabile. Il prototipo ha fornito dati e conoscenze fondamentali che orienteranno i prossimi passi nella sviluppo di powertrain elettrici con lo stesso spirito dinamico dei modelli termici Triumph.

Il CEO Nick Bloor evidenzia come il progetto TE-1 abbia superato molti degli obiettivi iniziali, rafforzando la credibilità di Triumph nel campo dell innovazione e del design britannico. Secondo il management, i risultati ottenuti nei test rappresentano una base solida per sviluppare una piattaforma elettrica in grado di soddisfare i requisiti di una moto prestazionale a batteria.

Nel complesso, la conclusione della fase 4 del progetto segna per Triumph un passo chiave verso l’elettrificazione della gamma, con un prototipo che si pone ai vertici della categoria per autonomia, prestazioni, tempi di ricarica e peso, mantenendo al contempo stile e carattere di guida riconoscibili come autenticamente Triumph.