KTM 450 SMR 2021, il ritorno della regina del Supermoto
Dopo sette anni di assenza dalle piste Supermoto, KTM torna a presidiare il segmento con la nuova 450 SMR 2021, derivata direttamente dalla 450 SX-F dominatrice nel Motocross e nel Supercross. Una moto pensata espressamente per l’uso in pista, che punta a soddisfare sia i professionisti sia gli amatori più esigenti.
Motore da gara e gestione elettronica evoluta
Il cuore della KTM 450 SMR 2021 è il monocilindrico da 450 cm³ già impiegato nelle competizioni internazionali, accreditato di 63 CV e con un peso di poco superiore ai 27 kg. Il propulsore è stato posizionato nel telaio per ottimizzare la centralizzazione delle masse, con l’obiettivo dichiarato di migliorare trazione, maneggevolezza e feeling in inserimento di curva.
Sotto la testata monoalbero lavora un pistone da 320 grammi in un cilindro in alluminio con alesaggio di 95 mm, configurazione studiata per offrire una coppia corposa lungo tutto l’arco di erogazione. L’albero motore è collocato in posizione strategica per favorire l’agilità, mentre l’imbiellaggio di alta qualità consente di estendere gli intervalli di manutenzione fino a 100 ore di utilizzo, un dato significativo per un mezzo da competizione.
Il cambio a 5 rapporti porta la firma di Pankl Racing Systems e lavora in sinergia con un sensore dedicato che permette di adottare mappature specifiche per ogni marcia, sfruttando al massimo la spinta del monocilindrico. La frizione antisaltellamento Suter contribuisce a mantenere stabile la ruota posteriore nelle staccate più violente e nei rapidi ingressi in curva, componente cruciale nella guida Supermoto.
La gestione elettronica è affidata a un sistema Keihin che integra differenti mappe motore, launch control e controllo di trazione. Il corpo farfallato Keihin da 44 mm è progettato per garantire una risposta diretta e progressiva all’apertura del gas, mentre la cassa filtro specifica è studiata per far respirare al meglio il motore, assicurando prontezza e reattività in uscita di curva.
Ciclistica dedicata al Supermoto
Il telaio in acciaio al cromo-molibdeno, costruito con saldature robotizzate, è tarato per offrire il giusto compromesso tra rigidità e flessibilità, assecondando le esigenze delle piste tortuose tipiche del Supermoto. Alla stabilità sul dritto, fondamentale per massimizzare grip e accelerazione, si abbina una risposta rapida ai cambi di direzione, elemento chiave nelle sezioni miste asfalto-terra delle piste specialistiche.
Il telaietto posteriore in alluminio pesa appena 900 grammi e contribuisce alla compattezza complessiva del mezzo. Completano il quadro le piastre forcella in alluminio fresato CNC con off-set di 16 mm e il manubrio regolabile su tre posizioni, soluzione che permette al pilota di adattare l’ergonomia alle proprie preferenze.
Le sospensioni sono firmate WP e appartengono alla famiglia XACT. Davanti lavora una forcella ad aria da 48 mm con tecnologia AER e 285 mm di escursione, dotata di regolazioni separate per compressione e ritorno e di un sistema di smorzamento mid-valve pensato per garantire sostegno e precisione nelle frenate al limite. Al posteriore troviamo un monoammortizzatore WP XACT completamente regolabile con escursione di 266 mm, abbinato a un leveraggio progressivo che privilegia trazione e motricità su ogni tipo di superficie.
Per quanto riguarda la frenata, KTM si affida a un impianto Brembo di impostazione racing: all’anteriore una pinza radiale a 4 pistoncini, abbinata a una pompa radiale di alto livello, agisce su un disco flottante da 310 mm; al posteriore c’è una pinza a singolo pistoncino con disco da 220 mm. Un pacchetto pensato per permettere staccate profonde e modulabilità elevata, indispensabili in questa disciplina.
Dettagli racing e prezzo
La cura del dettaglio è ben visibile in numerose soluzioni tecniche. Il doppio radiatore in alluminio è stato sviluppato utilizzando la fluidodinamica computazionale per massimizzare l’efficienza di raffreddamento, ed è posizionato in modo da contribuire alla centralizzazione delle masse. Il serbatoio da 7 litri integra la linea carburante in maniera protetta, riducendo il rischio di danni in caso di caduta.
La KTM 450 SMR monta ruote tubeless a raggi specifiche da Supermoto, realizzate da Alpina, con misure 16,5 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore, abbinate a pneumatici slick Bridgestone. Un pacchetto che sottolinea la vocazione esclusivamente pistaiola del modello.
Con questo ritorno nel mondo Supermoto, KTM propone una moto pronta per le gare già all’uscita dal concessionario, senza richiedere interventi profondi di preparazione. I contenuti principali possono essere riassunti così:
- Motore 450 cm³ da 63 CV derivato dalla 450 SX-F
- Cambio Pankl a 5 marce con mappature dedicate per rapporto
- Frizione antisaltellamento Suter e gestione elettronica Keihin con TC e launch control
- Ciclistica in acciaio al cromo-molibdeno con sospensioni WP XACT
- Impianto frenante Brembo e ruote Alpina tubeless con gomme slick Bridgestone
- Prezzo di listino fissato a 10.990 euro
La 450 SMR segna il ritorno in grande stile di KTM nel Supermoto competizione, riportando in pista un marchio che in questa disciplina ha già scritto pagine importanti e che ora punta a riconfermarsi riferimento per chi cerca una moto Ready to Race a tutti gli effetti.
