Nuova KTM 1290 Super Adventure R 2021, l’enduro maxi si rinnova
KTM alza l’asticella delle maxi enduro con la nuova 1290 Super Adventure R 2021, una moto completamente riprogettata per chi cerca viaggi senza confini anche sui terreni più duri. Più agile, tecnologica e performante, punta a diventare il nuovo riferimento per l’avventura offroad ad alte prestazioni.
Ergonomia rivista e ciclistica da offroad estremo
La 1290 Super Adventure R 2021 nasce con un obiettivo chiaro: semplificare la guida sui terreni più impegnativi. Il lavoro è partito dalle sovrastrutture, ridisegnate per migliorare l’ergonomia e abbassare il baricentro grazie a un nuovo serbatoio da 23 litri in tre parti, posizionato più in basso. Ne risulta una maggiore sensazione di controllo, soprattutto nelle manovre a bassa velocità e nella guida in piedi.
Il telaio è stato profondamente rivisto: il cannotto di sterzo arretrato di 15 mm, il motore ruotato in avanti di 2 gradi e il nuovo forcellone pressofuso a traliccio aperto, più lungo, lavorano insieme per rendere la moto più stabile e precisa senza penalizzare la maneggevolezza. Anche il telaietto posteriore è inedito e ospita una sella monopezzo da 880 mm, rastremata per facilitare i movimenti del pilota e dotata di un pratico vano sottosella.
Le sospensioni WP XPLOR, sviluppate sfruttando l’esperienza di KTM nei rally e nell’offroad, offrono 220 mm di escursione sia all’anteriore sia al posteriore. La forcella da 48 mm è completamente regolabile con comandi separati per le funzioni di smorzamento, mentre il mono PDS, anch’esso completamente regolabile, è pensato per assorbire senza cedimenti pietraie, whoops e tratti veloci in fuoristrada.
Elettronica evoluta e pacchetti dedicati all’avventura
La dotazione elettronica è uno dei punti forti della nuova Super Adventure R. La piattaforma inerziale a sei assi sviluppata con Bosch gestisce controllo di trazione, MSR (regolazione della coppia in rilascio), ABS con funzione Offroad e controllo della stabilità in frenata, adattando gli interventi in base all’inclinazione e al comportamento della moto. Tutti gli aiuti possono essere limitati o disattivati, per lasciare piena libertà ai piloti più esperti.
Di serie ci sono le modalità di guida Rain, Street, Sport e Offroad; a richiesta è disponibile la modalità Rally, pensata per chi vuole una gestione più fine della risposta del gas e della trazione. In questa configurazione è possibile scegliere tra tre mappe dell’acceleratore e nove livelli di slittamento della ruota posteriore, per adattarsi rapidamente a sabbia, ghiaia o fondi rocciosi.
Il cuore del sistema è il nuovo display TFT da 7 pollici, più grande e leggibile, con menù rapidi e interfaccia intuitiva. Collegato a una unità di connettività aggiornata, permette di sfruttare le indicazioni turn-by-turn tramite l’app KTM My Ride. Nuovi anche gli interruttori al manubrio, pensati per un utilizzo immediato con i guanti da offroad.
Per chi vuole il massimo, KTM ha riorganizzato i pacchetti software opzionali:
- Rally Pack con modalità Rally, controllo slittamento su 9 livelli e personalizzazione risposta dell’acceleratore
- Tech Pack con Quickshifter+, MSR, Hill Hold Control, luce freno adattiva e tutte le funzioni del Rally Pack
LC8 Euro 5, dotazioni premium e prezzo
Sotto il serbatoio lavora il noto bicilindrico a V LC8 di 1.301 cc, ora omologato Euro 5 e alleggerito di 1,6 kg. Eroga 160 CV a 9.000 giri/min e 138 Nm a 6.500 giri/min, con interventi mirati su carter, pistoni, rivestimenti e collettori di scarico per migliorare la dissipazione del calore e la guidabilità. Il raffreddamento ora è affidato a due radiatori separati con nuovi condotti dell’aria, studiati per deviare il calore lontano dalle gambe del pilota nelle sezioni lente e tecniche.
La cassa filtro ridisegnata permette l’accesso al filtro dell’aria rimuovendo solo quattro viti, un dettaglio importante per chi macina chilometri nel fuoristrada più polveroso. Il filtro adotta nervature verticali per convogliare verso il basso polvere e sabbia, migliorando l’affidabilità nelle condizioni più estreme.
Il cambio, sviluppato in collaborazione con Pankl, è stato affinato per innesti più rapidi e leggeri, soprattutto in abbinamento al Quickshifter+ opzionale, ora più preciso nell’uso sportivo e in piedi sulle pedane. A completare la parte ciclistica troviamo cerchi a raggi Alpina in alluminio compatibili con pneumatici tubeless, sigillati con O-ring sui nippli, gommati con nuove Bridgestone specifiche per l’Adventure riding.
Non manca una componentistica di alto livello: impianto frenante Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini, sistema keyless KTM Race On evoluto, sensori separati per il monitoraggio pressione pneumatici e un pacchetto ergonomico completamente regolabile con cupolino, leve, pedane e manubrio adattabili alle preferenze del pilota. L’illuminazione è full LED con nuovo faro e luce diurna integrata.
La KTM 1290 Super Adventure R 2021 sarà disponibile presso i concessionari da marzo 2021 a 19.850 euro franco concessionario, con una livrea inedita che sottolinea la vocazione racing della versione R. Un progetto pensato per chi vuole portare una maxi enduro dove le altre iniziano a fermarsi.
