Nuove BMW R 18 Transcontinental e R 18 B: il Big Boxer per il turismo
BMW amplia la famiglia cruiser con le nuove R 18 Transcontinental e R 18 B, due interpretazioni del turismo a lungo raggio costruite attorno al motore Big Boxer. Un modello guarda alla tradizione delle Grand American Tourer, l’altro al mondo delle bagger statunitensi, con soluzioni tecniche comuni ma personalità molto diverse.
Due anime del turismo americano secondo BMW
La BMW R 18 Transcontinental nasce come tourer di lusso pensata per macinare chilometri con pilota, passeggero e bagagli, strizzando l’occhio ai grandi viaggi sulle highway americane. Rispetto alle altre R 18, si posiziona come la versione più completa e orientata al comfort.
La R 18 B, dove la B indica bagger, interpreta invece il tema del viaggio in chiave più essenziale e focalizzata sulla guida. È una moto pensata come rider’s machine, con una postura da cruiser e un’impostazione meno turistica rispetto alla Transcontinental, ma comunque adatta a lunghi trasferimenti.
Entrambi i modelli condividono il telaio classico ispirato alla tradizione BMW Motorrad e le linee che richiamano i grandi boxer del passato, ma vengono declinati con dotazioni mirate al rispettivo ruolo: massima protezione aerodinamica e capacità di carico per la Transcontinental, stile pulito e profilo ribassato per la R 18 B.
Equipaggiamento: tourer completa e bagger essenziale
La R 18 Transcontinental è proposta come Grand American Tourer ad alto contenuto di serie. La carenatura anteriore integra un parabrezza alto, deflettori e flap per migliorare il riparo dall’aria sulle lunghe percorrenze. Il frontale è completato da fari supplementari e da un ampio cockpit con quattro strumenti circolari analogici abbinati a un display TFT a colori da 10,25 pollici.
A bordo trova spazio un impianto audio Marshall, elemento ormai tipico delle tourer di fascia alta, affiancato da una dotazione che include barre di protezione del motore, valigie laterali rigide e un bauletto posteriore che estende la capacità di carico e funge da schienale per il passeggero. Il pacchetto è completato dal riscaldamento della sella, da estese finiture cromate e da un motore con finitura argento metallizzato, in linea con il posizionamento più lussuoso del modello.
La BMW R 18 B adotta invece una configurazione più snella: rinuncia al bauletto, presenta un parabrezza basso e una sella più sottile, privilegiando la linea filante tipica delle bagger. Anche la caratterizzazione estetica è differente, con il motore rifinito in nero opaco metallizzato a sottolinearne il carattere più sportivo e personale.
Pur nascendo su base comune, Transcontinental e R 18 B si rivolgono così a esigenze diverse: chi cerca una tourer completa trova sulla prima un pacchetto orientato al comfort totale, chi predilige lo stile e il coinvolgimento di guida guarda alla seconda, che interpreta il concetto di turismo con un’impronta più essenziale.
Il Big Boxer da 1.802 cc e il telaio classico
Il cuore delle nuove BMW R 18 Transcontinental e R 18 B è il Big Boxer, il motore boxer bicilindrico più grande mai realizzato da BMW per una moto di serie. Si tratta di un’unità raffreddata ad aria, sviluppata appositamente per la famiglia R 18, che riprende l’architettura tradizionale dei boxer della Casa di Monaco aggiornandola agli standard attuali.
Con una cilindrata di 1.802 cc, il Big Boxer sviluppa 67 kW (91 CV) a 4.750 giri/minuto. Il dato più significativo è però la coppia: tra 2.000 e 4.000 giri/min, il motore eroga stabilmente oltre 150 Nm, garantendo una spinta corposa ai medi regimi, una forte capacità di ripresa e un sound marcato, in linea con le aspettative del segmento cruiser-tourer.
La ciclistica si affida a un telaio tubolare in acciaio a doppia culla, con trave posteriore in lamiera stampata, costruito con particolare attenzione alla qualità delle saldature e alla continuità delle superfici tra i diversi elementi. Il forcellone posteriore, ispirato a quello della storica BMW R 5, integra l’asse di trasmissione con giunti bullonati, proponendo un look che richiama i telai rigidi pur sfruttando una sospensione moderna.
La scelta di una struttura classica per il telaio e il richiamo esplicito alla tradizione BMW Motorrad si inseriscono in un progetto che punta a unire la presenza scenica del motore boxer di grande cubatura con dotazioni contemporanee e un’impostazione di guida adatta ai lunghi viaggi su strada.
In sintesi, con la R 18 Transcontinental e la R 18 B, BMW presidia due nicchie chiave del turismo in stile americano: da un lato la Grand Tourer ad alto contenuto di comfort, dall’altro la bagger orientata al piacere di guida, entrambe accomunate dal Big Boxer come elemento distintivo.
