Pirelli Diablo Rosso IV, il nuovo riferimento tra gli pneumatici supersportivi

Pirelli amplia la propria gamma supersportiva con il nuovo Diablo Rosso IV, quarta generazione di una famiglia che ha superato i cinque milioni di pneumatici venduti. Un prodotto pensato per supersportive, hypernaked e crossover, che punta a coniugare grip elevato, feeling preciso e sicurezza anche sul bagnato, senza sacrificare la resa chilometrica.

Un pneumatico per la guida sportiva su strada

Diablo Rosso IV nasce per chi utilizza la moto con un approccio decisamente dinamico, soprattutto su strada. Il target sono i possessori di supersportive e naked di ultima generazione, spesso sopra i 200 cavalli, ma anche i motociclisti che escono nel weekend per giri su passi di montagna, da soli o con passeggero, e i proprietari di crossover sportive che alternano trasferimenti medio-lunghi a tratti guidati.

L’obiettivo dichiarato di Pirelli è offrire un pneumatico capace di esprimere il potenziale delle moto moderne garantendo:

• grip di alto livello in frenata, piega e accelerazione;
• feedback immediato e controllabilità in ogni fase di guida;
• prestazioni costanti su asciutto e bagnato;
• comportamento sportivo abbinato a una buona durata;
• sfruttabilità ampia, dalle basse temperature all’uso intenso;
• adattamento alle diverse cilindrate grazie a specifiche dedicate per misura.

All’interno della gamma Pirelli, Diablo Rosso IV si posiziona come soluzione supersportiva stradale più equilibrata rispetto ai prodotti orientati alla pista pura. È più stradale e versatile del Diablo Supercorsa SP, pensato soprattutto per l’uso in circuito, e offre maggiore chilometraggio e migliori capacità sul bagnato rispetto al Diablo Rosso Corsa II, che è il compromesso strada/pista.

Mescole e profili: tecnologia dalla Superbike alla strada

Come tradizione per il marchio Diablo, anche il Rosso IV attinge direttamente dall’esperienza Pirelli nel Mondiale Superbike. Ogni misura è stata sviluppata ad hoc in funzione di peso e potenza delle moto a cui è destinata, lavorando su mescole, struttura e profilo.

L’anteriore è bimescola con schema a tre zone: al centro una mescola più dura full silica che occupa circa metà del profilo, garantendo stabilità, rapidità di warm up e continuità di comportamento fino a pieghe importanti. Sulle spalle trova spazio una mescola più morbida, sempre ad alto contenuto di silice, per assicurare grip anche alle basse temperature e in condizioni non ideali.

Al posteriore la filosofia cambia in base alla misura. Le sezioni fino a 190/50 ZR 17 adottano una struttura bimescola con schema Cap&Base: alla base una mescola full silica più resistente che emerge nella zona centrale per favorire durata e riscaldamento rapido, ai lati fasce più morbide sviluppate specificamente per Diablo Rosso IV per offrire un livello di aderenza vicino a quello dei prodotti racing.

Le misure più larghe, dalla 190/55 ZR 17 in su, utilizzano invece tre mescole su cinque zone. Al centro resta una mescola più dura, con alto contenuto di silice per chilometraggio, stabilità alle alte velocità e sicurezza sul bagnato. Su angoli di piega intermedi interviene una mescola full silica più morbida, mentre le spalle adottano una mescola 100% Carbon Black derivata direttamente dai Diablo Supercorsa SC da endurance, pensata per offrire sostegno in piega e trazione in accelerazione con le superbike più potenti.

Anche i profili sono di derivazione racing, con sviluppo multi-raggio. La parte centrale più acuta facilita la rapidità nei cambi di direzione e l’ingresso in curva, mentre le zone laterali meno accentuate aumentano l’area di contatto in piega, migliorando trazione e sostegno. Nella misura 200/55 ZR 17 il posteriore risulta più alto e largo rispetto al Diablo Rosso III, con una spalla rivista per dare più supporto in uscita di curva e quindi maggior trazione.

Battistrada, struttura e gamma misure

Il disegno del battistrada del Diablo Rosso IV riprende l’ormai iconico intaglio a fulmine, evoluto in chiave ancora più sportiva. Al centro gli intagli a flash seguono le linee di usura per favorire un consumo omogeneo ed evacuare l’acqua in rettilineo. Intorno, intagli laterali sui primi angoli di piega aiutano la deformazione controllata della gomma e completano il lavoro di drenaggio, mantenendo prestazioni elevate anche su bagnato.

Sull’anteriore il rapporto pieni/vuoti è stato ridotto di circa il 30% oltre i 35 gradi di piega, rendendo il battistrada visivamente e funzionalmente più slick nelle inclinazioni più spinte. Al posteriore, al contrario, la percentuale di intagli è stata diminuita soprattutto nella zona centrale, con l’obiettivo di regolarizzare l’usura e migliorare la stabilità alle alte velocità anche a gomma consumata, senza penalizzare la capacità di evacuare l’acqua, affidata principalmente all’anteriore.

La struttura interna vede l’adozione di cinture in acciaio a zero gradi di derivazione racing. All’anteriore vengono utilizzate corde in rayon più rigide ma meno fitte, soluzione che lascia maggiore spazio alla mescola e migliora smorzamento e precisione di guida. Sulle misure posteriori da 190/55 ZR 17 in su, destinate a superbike e hypernaked oltre i 200 cavalli, Pirelli introduce una carcassa in Lyocell a tre filamenti, con ridotta deformazione rispetto ai pneumatici stradali tradizionali, sviluppata grazie al lavoro nel Mondiale Superbike per resistere meglio alle sollecitazioni di ingressi decisi e accelerazioni violente.

Le misure posteriori inferiori, fino a 190/50 ZR 17, mantengono una carcassa in rayon irrigidita rispetto alla generazione precedente, sempre con l’obiettivo di lavorare in sinergia con la mescola lungo l’intero profilo. Il set anteriore-posteriore è stato studiato per dialogare al meglio con i moderni sistemi elettronici di controllo, offrendo al pilota una sensazione di sicurezza e padronanza, sia nell’uso quotidiano sia nella guida più sportiva.

La gamma Diablo Rosso IV copre le misure più diffuse per moto sportive, naked e crossover di ultima generazione, con anteriori da 110/70 a 120/70 R17 e posteriori da 140/70 a 200/60 R17, rese disponibili progressivamente sul mercato a partire dal primo trimestre 2021.