Triumph Tiger 900: nuova famiglia Rally e GT per l’adventure
Triumph alza l’asticella nel segmento adventure di media cilindrata con la nuova famiglia Tiger 900, completamente riprogettata e articolata nelle versioni Rally, Rally Pro, GT, GT Pro e base. Motore tre cilindri da 888 cc Euro 5, peso ridotto, dotazione elettronica di livello superiore e vocazione touring più marcata puntano a fare della Tiger 900 il nuovo riferimento per chi cerca una moto tuttofare, dalla città al fuoristrada impegnativo.
Motore 888, ciclistica alleggerita e versioni
Cuore della nuova Tiger 900 è il tre cilindri da 888 cc con sequenza di accensione 1-3-2, pensata per offrire più carattere ai bassi regimi e un sound più marcato, avvicinando le sensazioni di un bicilindrico senza rinunciare alla progressione tipica del tre cilindri. La potenza massima resta di 95 CV a 8.750 giri/min, ma cresce la coppia, ora di 87 Nm a 7.250 giri/min, con un incremento del 10% rispetto alla precedente Tiger 800 e un’erogazione più piena lungo tutto l’arco di utilizzo.
Interventi su doppio radiatore, airbox e sistema di raffreddamento hanno permesso di spostare il motore più in avanti e in basso, migliorando baricentro e dispersione del calore verso il pilota. Il nuovo telaio a traliccio modulare in acciaio, con telaietto posteriore e pedane passeggero imbullonati, contribuisce a un risparmio fino a 5 kg rispetto alla generazione precedente, a vantaggio di maneggevolezza ed equilibrio alle basse velocità.
La gamma si articola in cinque versioni: Tiger 900, orientata prevalentemente alla strada; Tiger 900 GT e GT Pro, dedicate al turismo su asfalto e commuting; Tiger 900 Rally e Rally Pro, pensate per l’offroad più impegnativo. Tutte condividono il serbatoio da 20 litri, la frizione antisaltellamento e l’ergonomia rivista con sella più stretta, manubrio più vicino di 10 mm e altezza seduta regolabile di 20 mm.
Dotazione elettronica e vocazione adventure
La nuova Tiger 900 compie un deciso salto avanti anche sul fronte elettronico. Le versioni GT, GT Pro, Rally e Rally Pro montano display TFT da 7 pollici in vetro, con quattro layout grafici e quattro combinazioni colore per ottimizzare la leggibilità; la entry level adotta una strumentazione TFT da 5 pollici ad alto contrasto. Sulle varianti Pro è di serie il sistema di connettività My Triumph, che tramite Bluetooth integra telefono, musica, navigazione turn-by-turn e controllo GoPro.
GT, GT Pro, Rally e Rally Pro dispongono inoltre di piattaforma inerziale IMU sviluppata con Continental, che gestisce ABS e traction control cornering. I riding mode variano da due sulla Tiger 900 base (Rain e Road) fino a sei sulla Rally Pro, che aggiunge una mappa Off-Road Pro dedicata all’uso fuoristrada avanzato con ABS e controllo di trazione disattivati. Il cambio elettronico Triumph Shift Assist è di serie sulle versioni Pro, mentre sulle altre è disponibile come accessorio.
L’illuminazione è full LED su tutta la gamma, con firma luminosa DRL anteriore e, sulle Pro, fendinebbia supplementari a LED per chi macina chilometri in ogni condizione. Non mancano cruise control, manopole e – sulle top di gamma – selle riscaldabili con comando separato per il passeggero e sistema di monitoraggio pressione pneumatici.
Per la ciclistica, Triumph abbina sospensioni Marzocchi sulle versioni stradali e Showa sulle Rally, con escursioni maggiorate per il fuoristrada. Sulla GT Pro il monoammortizzatore posteriore è regolabile elettronicamente in precarico e smorzamento direttamente dal TFT, con nove livelli dal Comfort allo Sport e quattro impostazioni di carico. L’impianto frenante Brembo Stylema con doppio disco da 320 mm all’anteriore è comune a tutta la famiglia.
Accessibilità, allestimenti e prezzo
La nuova gamma Tiger 900 è progettata per essere accessibile a un ampio spettro di motociclisti. Le versioni GT, GT Pro, Rally e Rally Pro possono essere depotenziate per patente A2 tramite kit dedicato, ripristinando la potenza piena in concessionaria. La Tiger 900 GT è disponibile anche in versione ribassata Low Ride Height, con sospensioni dedicate, sella più bassa e altezza regolabile tra 760 e 780 mm.
La personalizzazione gioca un ruolo centrale nella proposta Triumph per l’adventure di media cilindrata: oltre 65 accessori originali, sviluppati insieme alla moto, permettono di configurare la Tiger 900 in chiave touring o offroad, tra protezioni, componenti di comfort, dotazioni di sicurezza e due linee di valigie in collaborazione con Givi, Trekker e Expedition. Per chi preferisce un pacchetto pronto all’uso, Triumph propone due inspiration kit: Trekker, orientato al turismo a lungo raggio con valigie laterali, bauletto da 52 litri, piastra scorrevole e deflettore parabrezza; Expedition, più fuoristradistico, con borse in alluminio, roll bag, protezioni aggiuntive e fendinebbia a LED.
Le colorazioni sottolineano la differente destinazione d’uso: le Rally e Rally Pro scelgono tonalità ispirate al fuoristrada come Matt Khaki, Sapphire Black e Pure White con telaio bianco in stile Tiger Tramontana, mentre GT e GT Pro puntano su Korosi Red, Sapphire Black e Pure White con grafiche più stradali. La Tiger 900 base è proposta in Pure White. Il prezzo di ingresso per la versione standard è fissato a 11.800 euro, con l’obiettivo dichiarato di offrire un nuovo punto di riferimento nel segmento delle adventure di media cilindrata.
