Scarichi MIVV per BMW S1000 XR: doppia posizione

MIVV firma una gamma di scarichi dedicati alla BMW S1000 XR pensati per esaltare la duplice anima della crossover bavarese, a metà tra turismo e racing. La vera novità è la possibilità di scegliere – e cambiare nel tempo – tra configurazione bassa o alta, adattando estetica e funzionalità all’uso della moto.

Scarico basso o alto, la scelta all’utente

Per la S1000 XR MIVV propone tre famiglie di terminali – OVAL, SPEED EDGE e SUONO – abbinati a due differenti raccordi, che permettono di montare lo scarico nella posizione standard (bassa, come l’originale) oppure rialzata. La soluzione bassa è pensata per chi usa la XR come sport-tourer: consente l’impiego di due valigie laterali di identiche dimensioni, migliorando il bilanciamento del mezzo a pieno carico.

La configurazione alta privilegia invece l’anima sportiva della moto, alleggerendo visivamente la coda e strizzando l’occhio a chi privilegia le tirate veloci, l’uso quotidiano in città o qualche uscita in pista. Il montaggio in posizione rialzata è reso possibile da un kit specifico che include una staffa in acciaio verniciata nero con logo XR e un raccordo con angolazione dedicata.

La trasformazione da bassa ad alta (e viceversa) può essere effettuata sia al momento dell’acquisto del terminale sia in un secondo tempo, acquistando il kit di conversione. L’operazione è descritta come rapida e non complessa, ma in configurazione alta e monoposto richiede la rimozione della pedana passeggero destra; di conseguenza la borsa laterale destra non è più installabile.

Più potenza e coppia per la crossover bavarese

Alla base della S1000 XR c’è il quattro cilindri derivato dalla superbike S1000 RR, rivisto per un utilizzo più versatile ma con prestazioni di livello pista. Con gli scarichi MIVV le performance dichiarate fanno un ulteriore salto in avanti, sia in termini di potenza massima sia soprattutto di coppia ai medi regimi.

Rispetto ai 120,9 CV e 97,9 Nm rilevati con lo scarico originale, i terminali MIVV omologati portano la potenza fino a oltre 129 CV, con incrementi che vanno da +9,8 CV (SUONO omologato) a +13,9 CV (SPEED EDGE Open) a regimi compresi tra 7.100 e 8.900 giri. Sul fronte coppia, i guadagni più significativi si concentrano ai bassi e medi giri, area di utilizzo tipica di una crossover.

Particolarmente degni di nota sono i +18,1 Nm ottenuti con SUONO Open a soli 2.400 giri, mentre la versione omologata di SPEED EDGE fa registrare +16 Nm a 2.200 giri. Valori che indicano un sensibile aumento di prontezza in uscita di curva e in accelerazione, senza snaturare la vocazione turistica della moto. Tutti i terminali sono disponibili in versione omologata per l’uso stradale, con alcune varianti Open destinate a un impiego più orientato alla pista.

Gamma, finiture e prezzi

MIVV ha lavorato anche sulle finiture, con un ventaglio di varianti estetiche in linea con il posizionamento premium della S1000 XR. I terminali SUONO sono proposti in versione Steel Black in acciaio inox con fondello in carbonio; SPEED EDGE è disponibile in inox o Steel Black, entrambi con coppa e fascette in carbonio; OVAL arriva in tre declinazioni con corpo in acciaio inox, carbonio o titanio.

I prezzi al pubblico variano in funzione del modello e della posizione scelta:

SUONO basso: da 597 euro (inox) a 658 euro (Steel Black)
SUONO alto: da 622 a 683 euro
OVAL basso: 557 euro (carbonio o titanio)
OVAL alto: 581 euro (carbonio o titanio)
SPEED EDGE basso: da 658 euro (inox) a 719 euro (Steel Black)
SPEED EDGE alto: da 683 a 744 euro

I kit di trasformazione tra posizione standard e alta partono da 133 euro (da bassa ad alta) e da 121 euro nel passaggio da alta a standard. MIVV propone così un sistema modulare che permette al possessore di BMW S1000 XR di cucirsi addosso la moto, passando da una configurazione turistica completa di valigie a un assetto più racing e monoposto in funzione della stagione o dell’utilizzo.