Suzuki V-Strom 1050XT, l’enduro tourer hi-tech di Hamamatsu

Con la V-Strom 1050XT Suzuki alza l’asticella nel segmento delle Sport Enduro Tourer, puntando su un pacchetto elettronico di serie tra i più completi della categoria. Potenza, comfort e soprattutto sicurezza si combinano in un modello pensato per chi macina chilometri, dall’uso quotidiano ai viaggi a lungo raggio.

Design classico, tecnologia moderna

Presentata a EICMA 2019, la V-Strom 1050XT ha subito colpito per la sua personalità forte e riconoscibile. Il frontale a becco richiama le DR-BIG che hanno segnato la storia delle maxi enduro Suzuki, mentre il faro full LED di forma rettangolare ribadisce il mix di stile tradizionale e soluzioni hi-tech.

Sotto la carrozzeria filante, la moto sfrutta un telaio in alluminio a doppia trave, leggero e robusto, abbinato a un bicilindrico a V capace di 107,4 CV. L’erogazione è gestita da un sistema Ride by Wire che sostituisce i comandi meccanici con un controllo elettronico dell’acceleratore: ogni corpo farfallato è azionato in modo indipendente e sincronizzato, per rendere più fluide le risposte al gas e ottimizzare prestazioni e consumi.

La dotazione di serie include inoltre paramotore e tubi paramotore in alluminio, paramani, cavalletto centrale e frecce a LED, a sottolineare il posizionamento turistico-avventuroso del modello. La sella regolabile su due altezze e il parabrezza regolabile in 11 posizioni, con un’escursione di 50 mm, permettono di adattare la moto a piloti di statura diversa e a scenari d’uso che vanno dall’autostrada allo sterrato leggero.

Suzuki Intelligent Ride System: la mente della V-Strom

Il cuore tecnologico della V-Strom 1050XT è il Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), un pacchetto integrato di controlli elettronici progettato per migliorare la connessione tra pilota e moto. L’obiettivo non è inseguire numeri da pista, ma rendere la guida più facile, sicura e gratificante in qualunque condizione.

Tra le funzioni principali del SIRS spicca il cruise control, che consente di mantenere automaticamente una velocità tra 50 e 160 km/h dalla quarta marcia in su, riducendo la fatica nei trasferimenti autostradali. La velocità impostata si regola tramite i comandi al manubrio, senza dover intervenire sul gas in modo continuativo.

Il Traction Control è stato evoluto e offre tre livelli di intervento selezionabili, oltre alla possibilità di disattivarlo. I sensori sulle ruote, sull’acceleratore, sulla marcia inserita e sul regime motore inviano dati alla centralina, che può modulare l’iniezione fino a 200 volte al secondo per contenere lo slittamento della ruota posteriore. La modalità 1 privilegia la guida sportiva con un controllo minimo, la 2 rappresenta il compromesso per l’uso quotidiano, mentre la 3 è pensata per fondi a bassa aderenza o condizioni meteo difficili.

A completare il quadro interviene il Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), che permette di scegliere tre mappe motore con la stessa potenza massima, ma con risposte al gas diverse. La modalità A è la più pronta e reattiva, la B offre una risposta più progressiva, la C addolcisce ulteriormente l’erogazione, utile su fondi scivolosi o per chi privilegia la massima dolcezza.

Sicurezza avanzata: frenata intelligente e assistenza in salita

La V-Strom 1050XT introduce una gestione della frenata particolarmente sofisticata, sviluppata attorno a una piattaforma inerziale Bosch (IMU) che legge i movimenti della moto lungo tre assi e in sei direzioni. Da qui nascono sistemi che Suzuki riassume con tre hashtag: FrenaInPiega, FrenaSicuro e PartiFacile.

Il sistema FrenaInPiega sfrutta l’IMU per adattare l’intervento dell’ABS anche quando si frena con la moto inclinata. La piattaforma inerziale valuta posizione e movimenti del veicolo, mentre l’ABS modula la pressione su entrambi gli assi, considerando anche la velocità delle ruote. La frenata combinata gestisce automaticamente il freno posteriore per incrementare la stabilità e l’ABS può essere regolato su due livelli, uno più sportivo e adatto anche a tratti in fuoristrada, l’altro più conservativo.

Il pacchetto FrenaSicuro integra due funzioni: Slope Dependent Control System e Load Dependent Control System. In discesa l’elettronica evita che la ruota posteriore si alleggerisca eccessivamente durante le staccate, regolando la pressione sui freni in base all’inclinazione della moto. Allo stesso tempo il sistema riconosce automaticamente la presenza di passeggero e bagagli analizzando la pressione idraulica nell’impianto, e adatta la ripartizione della frenata tra anteriore e posteriore per mantenere un comportamento prevedibile e stabile anche a pieno carico.

L’assistenza PartiFacile interviene invece nelle partenze in salita. Fermandosi con il freno tirato su un pendio, la V-Strom blocca automaticamente la ruota posteriore per circa 30 secondi, così il pilota può concentrarsi su frizione e gas senza il rischio di arretrare. Il sistema riconosce la ripartenza e rilascia progressivamente il freno, mentre un’icona dedicata appare sul cruscotto digitale. L’assistenza può essere disattivata in qualsiasi momento azionando due volte di seguito la leva del freno anteriore.

Completano la vocazione turistica alcune dotazioni pensate per l’uso reale: una presa USB accanto alla strumentazione e una presa a 12V nel vano sottosella per alimentare navigatori, smartphone o altri dispositivi indispensabili nei lunghi viaggi.

La Suzuki V-Strom 1050XT, proposta nelle livree nero, giallo e arancione/bianco, viene offerta nella configurazione più completa a 14.590 euro franco concessionario, con un pacchetto di sicurezza, comfort e tecnologia che punta a farne una delle maxi enduro più attrezzate per affrontare ogni tipo di avventura.

• Bicilindrico a V da 107,4 CV con acceleratore Ride by Wire
• Suzuki Intelligent Ride System con Traction Control e cruise control
• ABS evoluto con piattaforma inerziale IMU e frenata combinata
• Assistenti FrenaInPiega, FrenaSicuro e PartiFacile per ogni condizione
• Parabrezza e sella regolabili, prese USB e 12V di serie
• Prezzo di 14.590 euro f.c. con dotazione completa