Suzuki Jimny, tutorial online per sfruttare al meglio il 4×4 AllGrip Pro

Suzuki punta sulla formazione digitale per aiutare i proprietari di Jimny a sfruttare davvero tutto il potenziale del piccolo fuoristrada. La filiale italiana ha pubblicato tre nuovi video tutorial che spiegano in modo pratico come utilizzare la trazione integrale AllGrip Pro e il sistema Hill Descent Control, due soluzioni chiave per la guida off-road in sicurezza.

Trazione integrale AllGrip Pro: come funziona davvero

Il primo video è dedicato al sistema 4×4 inseribile AllGrip Pro di Suzuki Jimny, cuore tecnico del modello. La trasmissione è gestita da una leva centrale a tre posizioni che consente di scegliere tra trazione posteriore, quattro ruote motrici e ridotte, a seconda del terreno.

In modalità 2H Jimny viaggia con la sola trazione posteriore, configurazione pensata per l’uso quotidiano su asfalto e in condizioni normali di aderenza. Spostando la leva su 4H si inserisce invece la trazione integrale con marce lunghe: il motore trasmette coppia a entrambi gli assi, migliorando la motricità su fondi a bassa aderenza come fango, neve o ghiaccio. L’inserimento di 4H richiede il motore acceso, per permettere il bloccaggio pneumatico dei mozzi anteriori.

La posizione 4L attiva infine le marce ridotte in abbinamento al 4×4, soluzione ideale per le situazioni più impegnative: salite ripide, discese difficili, terreni morbidi o fortemente sconnessi. In queste condizioni la maggiore moltiplicazione della coppia e il controllo fine della velocità consentono di avanzare con precisione dove molti SUV stradali si fermano.

Le modalità 4H e 4L sono pensate esclusivamente per utilizzo su fondi a scarsa aderenza e non vanno usate su asfalto asciutto, per evitare stress alla trasmissione. Con 4L inserita l’ESP viene disattivato automaticamente, mentre il Traction Control resta operativo e può frenare le ruote che slittano per ridistribuire la coppia, aumentando la trazione sulle superfici più viscide.

Passaggi di modalità: le accortezze da seguire

Il secondo tutorial si concentra sulle corrette procedure per passare da una modalità di trazione all’altra, un aspetto spesso sottovalutato ma fondamentale per preservare la meccanica.

Il passaggio tra 2H e 4H, o viceversa, può avvenire a veicolo fermo oppure in movimento, purché la velocità non superi i 100 km/h e le ruote anteriori siano dritte. L’operazione va effettuata premendo il pedale della frizione, con il Cruise Control disattivato, evitando in ogni caso di cambiare modalità mentre le ruote posteriori stanno pattinando o si sta accelerando con decisione.

Per inserire le ridotte 4L, invece, Jimny deve essere completamente fermo. Sulle versioni con cambio manuale è necessario premere freno e frizione prima di spostare la leva della trasmissione; sui modelli con automatico bisogna posizionare il selettore del cambio su N. Le stesse cautele si applicano quando si torna da 4L a 4H, per evitare colpi di trasmissione e usure premature.

Queste indicazioni, affiancate alle informazioni del manuale d’uso, mirano a rendere l’utilizzo dell’AllGrip Pro più intuitivo anche per chi si avvicina per la prima volta al vero fuoristrada, permettendo di sfruttare le capacità del Jimny con maggior consapevolezza.

Hill Descent Control e doti off-road del Jimny

Il terzo video è riservato all’Hill Descent Control, il sistema che controlla automaticamente la velocità in discesa. Una volta attivato tramite il tasto dedicato sulla consolle centrale, il dispositivo frena in autonomia le ruote per mantenere l’andatura costante, lasciando al conducente il solo compito di gestire lo sterzo.

L’HDC entra in funzione solo quando sono inserite le quattro ruote motrici, quindi con selettore su 4H o 4L. In modalità 4H il sistema mantiene circa 10 km/h, mentre con le ridotte 4L la velocità scende a 5 km/h, ideale per discese particolarmente ripide o fondi estremamente sconnessi. Il dispositivo opera anche in folle e in retromarcia, ma si disattiva automaticamente se la velocità supera i 40 km/h, per poi riattivarsi scendendo sotto i 25 km/h. In caso di surriscaldamento dell’impianto frenante, è previsto lo spegnimento temporaneo del sistema, con la raccomandazione di fermarsi per consentire il raffreddamento.

Queste tecnologie lavorano in sinergia con l’architettura tradizionale del Jimny: telaio a longheroni, sospensioni a ponte rigido e generosa altezza minima da terra di 21 cm. Gli angoli caratteristici parlano da soli, con 37 gradi di attacco, 49 di uscita e 28 di dosso, valori che spiegano perché il piccolo Suzuki continui a essere un riferimento tra i fuoristrada compatti.

Nonostante la vocazione off-road, Jimny resta agile anche in città grazie alla lunghezza contenuta in 3.645 mm, al raggio di sterzata di 4,9 metri e alla posizione di guida rialzata che garantisce ottima visibilità. Il quattro cilindri 1.5 benzina da 103 cavalli assicura una buona riserva di potenza anche nei trasferimenti su strada, dove si apprezzano il comfort e una dotazione completa.

Tra gli equipaggiamenti figurano infotainment con schermo da 7 pollici, connettività smartphone, fari a LED con gestione automatica degli abbaglianti, sedili anteriori riscaldati, climatizzatore automatico e cruise control. Non mancano i più recenti sistemi di assistenza alla guida, come il mantenimento di corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, la frenata automatica d’emergenza e il monitoraggio della stanchezza del conducente.

Con i nuovi tutorial online, Suzuki offre agli utenti uno strumento in più per comprendere e utilizzare correttamente queste soluzioni, valorizzando le doti di un modello che continua a interpretare in chiave attuale la tradizione dei fuoristrada compatti del marchio giapponese.

• Tutorial dedicati a trazione 4×4 AllGrip Pro e Hill Descent Control
• Spiegazione pratica di modalità 2H, 4H e 4L e corretto uso in marcia
• Indicazioni sulle procedure di inserimento per proteggere la trasmissione
• Approfondimento sul funzionamento dell’Hill Descent Control in discesa
• Focus sulle principali caratteristiche off-road del Suzuki Jimny