Scarichi MIVV per Honda CB1000R Neo Sport Café

MIVV firma una nuova linea di scarichi dedicata alla Honda CB1000R di ultima generazione, pensata per esaltare il carattere Neo Sport Café della supernaked giapponese. I terminali omologati Euro 4 promettono un mix di stile, sound e incrementi di prestazioni, con un occhio di riguardo alla riduzione del peso.

Tre le famiglie di prodotti proposte – Delta Race, GP Pro e MK3 – per un totale di undici configurazioni possibili, tutte in versione slip-on e pensate per integrarsi con l’estetica black/silver della CB1000R.

Honda CB1000R e filosofia Neo Sport Café

Dopo il debutto del 2008 e una lunga carriera fino al 2016, la maxinaked Honda è tornata nel 2018 con linee essenziali e richiami rétro in chiave Neo Sport Café. Il quattro cilindri da 998 cc lavora con un cambio dalle prime marce corte, che privilegia scatto e accelerazione, mentre il nuovo design punta su volumi compatti e dettagli ricercati.

In questo contesto i terminali MIVV intervengono soprattutto su look e peso, alleggerendo il posteriore e smussando il disegno high tech dell’impianto 4-in-1 di serie, senza sacrificare le prestazioni. Anzi, le prove al banco confermano un miglioramento lungo tutto l’arco di erogazione per ciascuna delle soluzioni proposte.

Delta Race, GP Pro e MK3: tre anime per la stessa naked

Il Delta Race è la proposta più tecnologica e scenografica. La sua forma passa progressivamente da conica a esagonale, con fondello in carbonio twill 3K, fascetta perimetrale a doppia rivettatura e boccola di ingresso ricavata dal pieno. È disponibile in acciaio inox con finitura spazzolata effetto pearled o in versione Black con verniciatura ceramica.

Sul banco prova, il Delta Race registra un incremento massimo di 2,10 CV a 10.500 giri e 1,80 Nm a 8.200 giri alla ruota, con un risparmio di 1,9 kg rispetto al terminale originale. Un pacchetto che punta a coniugare immagine sofisticata e concretezza nelle prestazioni.

Il GP Pro rappresenta invece l’anima più racing della gamma. Ispirato alle competizioni, è essenziale nelle forme e caratterizzato da saldature TIG semiartigianali e da un tubo di uscita con grata di protezione removibile, sotto la quale è alloggiato il dB-killer. È proposto con corpo centrale in carbonio lucido, in titanio oppure in inox Black.

L’accoppiata GP Pro–CB1000R è quella che offre i numeri più interessanti sul piano prestazionale: aumento di potenza lungo tutto il range, con un ampliamento evidente tra 6.500 e 10.500 giri, picco di +3,40 CV oltre i 10.000 giri e +3,20 Nm a 8.300 giri, oltre a una riduzione di peso di 2,5 kg.

Chiude la gamma l’MK3, il più compatto e versatile. Tondo, corto e derivato dall’esperienza MIVV nei Mondiali Moto3 e Moto2, è stato adattato ai vincoli della normativa Euro 4 puntando su dimensioni contenute e su un sound particolarmente coinvolgente. È disponibile in tre versioni di materiale e in configurazione singola o doppia sovrapposta.

Tra i tratti distintivi spicca la grata di protezione sul fondello in uscita, con quest’ultimo a contrasto sulle versioni con corpo nero (carbonio e inox Black). L’MK3 doppio fa segnare un incremento massimo di 0,80 CV a 10.500 giri e 0,90 Nm a 8.300 giri, con una riduzione di peso di 1,6 kg. Il singolo MK3 arriva invece a +1,60 CV e +1,00 Nm agli stessi regimi, con un alleggerimento di quasi 3 kg rispetto all’originale.

Allestimenti, prezzi e quale scarico scegliere

Le tre famiglie di terminali coprono esigenze diverse, dal look più ricercato alle massime prestazioni, passando per chi privilegia compattezza e leggerezza. Tutte le soluzioni sono slip-on, quindi sostituiscono il solo terminale mantenendo il resto dell’impianto di scarico originale e restando conformi all’omologazione Euro 4.

Delta Race: per chi cerca design distintivo e miglioramento generale delle prestazioni.
GP Pro: la scelta più orientata alla guida sportiva, con i migliori valori al banco.
MK3 singolo: il compromesso ideale tra peso ridotto, risposta motore e compattezza.
MK3 doppio: pensato per chi mette al primo posto il colpo d’occhio sul posteriore.
Materiali disponibili: inox, inox Black, carbonio, titanio a seconda del modello.
Configurazioni: undici varianti complessive per adattarsi a gusto ed esigenze di ogni possessore.

Il listino pubblico posiziona il Delta Race tra 572 e 633 euro a seconda della finitura. Il GP Pro parte da 425 euro nella versione inox Black e sale a 486 euro per carbonio e titanio. L’MK3 singolo oscilla tra 291 euro (inox) e 340 euro (carbonio), mentre l’MK3 doppio va da 591 euro (inox) a 689 euro (carbonio), con 640 euro per il doppio Black inox.

Per chi possiede una Honda CB1000R in versione Neo Sport Café, la scelta del terminale MIVV passa quindi attraverso tre linee ben differenziate: estetica sofisticata con Delta Race, vocazione racing con GP Pro, personalizzazione estrema del posteriore con l’MK3, soprattutto in configurazione doppia. In tutti i casi, l’obiettivo è lo stesso: valorizzare una delle naked più iconiche del segmento, aggiungendo sound e personalità senza rinunciare all’omologazione stradale.