Super Soco TC-Max: 125 elettrica leggera e urbana

Super Soco porta finalmente su strada la TC-Max, moto elettrica equiparata per prestazioni a una 125 termica e pensata per muoversi anche nelle aree soggette a restrizioni al traffico. Leggera, aggressiva nel design e con costi di gestione ridotti, si propone come soluzione urbana e periurbana per chi cerca una due ruote moderna ma dal gusto classico.

Design café racer e piattaforma elettrica

Presentata in versione definitiva a Parigi, la TC-Max riprende quasi senza modifiche il prototipo visto all’EICMA, confermando l’impostazione da café racer con linee tese e compatte. La carrozzeria richiama le forme di una moto tradizionale, ma sotto quello che sarebbe il serbatoio trova posto la batteria al litio estraibile, mentre il motore elettrico è integrato nel telaio davanti al perno del forcellone.

La trasmissione alla ruota posteriore avviene tramite cinghia dentata, soluzione che privilegia silenziosità e ridotta manutenzione. Il parafango posteriore e il supporto targa sono fissati direttamente al forcellone, scelta che enfatizza la pulizia del codino. Il peso complessivo di 89 kg è uno dei punti di forza del progetto: poche 125 termiche riescono a essere altrettanto leggere, con benefici immediati in termini di agilità nel traffico.

Le dimensioni restano contenute, con una lunghezza di 1963 mm e un’altezza di 1047 mm, a favore di maneggevolezza e facilità di utilizzo anche per chi è alle prime esperienze. La TC-Max è proposta con cerchi da 17 pollici, disponibili in due varianti: in lega oppure a raggi, per chi cerca un look più classico.

Prestazioni e autonomia per l’uso quotidiano

Classificata nella categoria L3, la TC-Max si pone come alternativa elettrica diretta alle 125 cm³ a benzina. Il motore brushless sviluppato da Super Soco eroga 3000 Watt di potenza nominale, con picchi di 5000 Watt e un valore di coppia massimo dichiarato di 170 Nm. Il sistema di controllo vettoriale FOC adegua l’erogazione alla modalità di guida, con l’obiettivo di ottimizzare l’efficienza energetica.

La velocità massima indicata è di 100 km/h, raggiunti con una progressione lineare tipica dell’elettrico. L’autonomia dichiarata arriva a 110 km mantenendo una velocità di 45 km/h, mentre la pendenza massima affrontabile è del 17%, sufficiente per l’uso in contesti collinari e urbani con salite impegnative. La ricarica completa del pacco batterie da 72 V e 45 Ah richiede circa 4,5 ore.

La batteria al litio è asportabile, caratteristica che permette la ricarica anche in appartamento o in ufficio, senza vincoli alla presenza di colonnine in strada o in garage. A richiesta è possibile installare una seconda batteria, portando la capacità complessiva a 3240 Wh e incrementando sensibilmente l’autonomia, un’opzione interessante per chi percorre tragitti più lunghi o non ha possibilità di ricaricare quotidianamente.

La ciclistica si affida a un telaio in tubi con telaietto reggisella smontabile e a un forcellone scatolato con schema posteriore cantilever, dove un ammortizzatore centrale lavora tramite triangolazione superiore. All’anteriore opera una forcella teleidraulica a steli rovesciati, mentre l’impianto frenante è dotato di sistema combinato CBS con dischi da 240 mm e pinza a tre pistoncini davanti e a singolo pistoncino dietro.

Dotazioni, target e prezzi per l’Italia

La TC-Max nasce con l’obiettivo di intercettare soprattutto il pubblico giovane, ma si rivolge anche a chi cerca un mezzo urbano dalla forte personalità. In quest’ottica, non mancano dettagli curati come il faro anteriore adattivo e il cruscotto digitale, racchiuso in un unico quadrante dal design che richiama gli strumenti analogici tradizionali.

Per il mercato italiano sono previste due versioni, differenziate esclusivamente per il tipo di cerchi. Il listino indicato è di 4599 euro per la TC-Max con ruote in lega e 4799 euro per la variante con ruote a raggi. Entrambe mantengono la stessa base tecnica e le medesime prestazioni, lasciando all’utente la scelta puramente estetica.

Grazie alla sua natura elettrica, la TC-Max offre la possibilità di circolare anche in molte aree soggette a limitazioni per i veicoli termici, posizionandosi come alternativa concreta agli scooter tradizionali per l’uso quotidiano. Tra i punti chiave del progetto si possono riassumere:

Prestazioni paragonabili a una 125 termica con velocità massima di 100 km/h
Peso contenuto in 89 kg per una maggiore agilità nel traffico
Batteria estraibile con ricarica in 4,5 ore e autonomia fino a 110 km
Possibilità di seconda batteria per aumentare la capacità a 3240 Wh
Cerchi da 17 pollici in versione lega o a raggi
Prezzi da 4599 a 4799 euro per il mercato italiano

Con l’arrivo previsto a fine aprile, la Super Soco TC-Max si inserisce in un segmento in crescita, quello delle elettriche equivalenti alle 125, puntando su leggerezza, design e praticità d’uso per convincere chi vuole abbandonare il motore a benzina senza rinunciare al piacere di guida.