Nuova KTM 1390 Super Duke R 2024, la Beast è più estrema
KTM alza nuovamente l’asticella nel segmento delle naked ad alte prestazioni presentando la nuova 1390 SUPER DUKE R e la versione iper-elettronica 1390 SUPER DUKE R EVO 2024. La Beast torna sulla scena più potente, tecnologica e aggressiva, con un profondo aggiornamento a livello di motore, ciclistica ed elettronica.
Design rivisto e nuovo faro a LED
Il frontale è dominato da un inedito faro a LED, più leggero di quasi 700 grammi rispetto alla precedente unità e caratterizzato da linee ancora più nette e spigolose. Le luci di posizione e la DRL sono integrate sul perimetro del faro e regolano autonomamente l’intensità in base alla luce ambientale, grazie a un sensore di luminosità inserito nel cruscotto.
Il faro integra di serie la funzione Coming Home: resta acceso per alcuni istanti dopo lo spegnimento del motore per illuminare l’area circostante, aumentando sicurezza e praticità nelle manovre di parcheggio in zone poco illuminate.
Il serbatoio, ora da 17,5 litri (1,5 litri in più rispetto alla generazione precedente), sfoggia forme più muscolose ed è dotato di una nuova presa d’aria. È stato progettato con un avanzato sistema di calcolo per ottimizzare lo spessore dei pannelli, con l’obiettivo di ridurre il peso complessivo. Nuovi anche i convogliatori e le alette aerodinamiche aggiuntive, pensate per incrementare la deportanza alle alte velocità.
Al posteriore, il telaietto è stato ulteriormente alleggerito e la luce freno è stata eliminata, scelta che enfatizza il look minimalista e radicale della moto e punta a offrire un’esperienza di guida ancora più pura.
LC8 aggiornato: 190 CV e più coppia ovunque
Il cuore della 1390 SUPER DUKE R è l’iconico bicilindrico LC8, oggetto di un profondo aggiornamento. La cilindrata sale a 1.350 cm³ grazie all’aumento dell’alesaggio fino a 110 mm. Il risultato sono 190 CV a 10.000 giri/min e 145 Nm di coppia a 8.000 giri/min, con un aumento di potenza e coppia su tutto l’arco di erogazione.
Nelle teste fa il suo debutto un inedito variatore di fase che consente due diverse alzate valvola in funzione del regime di rotazione, mantenendo l’incremento di peso del motore praticamente impercettibile. L’insieme degli interventi ha portato non solo a prestazioni superiori, ma anche a una migliore efficienza nei consumi e nelle emissioni, in linea con la normativa EURO 5+.
Ciclistica affinata e nuove sospensioni WP
Tutta la cavalleria è gestita a terra da nuovi pneumatici bimescola MICHELIN Power GP, sviluppati per lavorare in sinergia con la rinnovata ciclistica.
Al posteriore debutta un monoammortizzatore WP APEX completamente regolabile. Il pilota può intervenire separatamente su:
- Compressione alle alte velocità
- Compressione alle basse velocità
- Estensione
- Precarico molla, senza l’uso di attrezzi
Le nuove tarature del sistema Dual Compression Control (DCC) migliorano la gestione della compressione e riducono i compromessi tra comfort e performance.
All’avantreno troviamo una forcella WP APEX Open Cartridge da 48 mm con tecnologia split, che consente regolazioni fini e mirate per adattare la moto allo stile di guida e al tipo di utilizzo, dalla strada alla pista.
Semi-attive per la EVO: elettronica al top
Sulla KTM 1390 SUPER DUKE R EVO la gestione elettronica delle sospensioni semi-attive WP compie un ulteriore salto in avanti grazie all’ultima generazione della tecnologia SAT. Il sistema regola lo smorzamento in tempo reale, offrendo un ampio range di impostazioni che spazia dal massimo comfort sui passi di montagna a una rigidità estrema in configurazione pista.
Il cuore del sistema è la Suspension Control Unit (SCU), un’unità elettronica avanzata che:
- Analizza continuamente il fondo stradale
- Rileva lo stile di guida del pilota
- Adatta di conseguenza, istante per istante, la velocità di smorzamento tramite valvole magnetiche
In questo modo la moto si adatta in automatico alle condizioni del percorso e alle esigenze di chi guida, garantendo un controllo costante e una trazione ottimale.
Riding mode evoluti e pacchetti opzionali
L’elettronica di bordo delle KTM 1390 SUPER DUKE R e 1390 SUPER DUKE R EVO si arricchisce di funzioni. I riding mode opzionali PERFORMANCE e TRACK sono stati aggiornati e includono ora un lap timer integrato e statistiche di telemetria, strumenti pensati per chi frequenta abitualmente il circuito.
È stato rivisto anche il controllo del freno motore, disponibile come optional, permettendo una gestione più precisa delle fasi di rilascio e ingresso curva. Sulla 1390 SUPER DUKE R EVO è inoltre disponibile a pagamento il modulo SUSPENSION PRO, che amplia ulteriormente le possibilità di personalizzazione delle sospensioni semi-attive.
30 anni di Duke e nuove livree
Come la 990 DUKE 2024, anche le nuove 1390 SUPER DUKE R e R EVO celebrano i 30 ANNI DI DUKE con una grafica dedicata. Una delle livree si ispira direttamente alla prima 990 SUPER DUKE del 2005, omaggiando la storia del modello. In alternativa è disponibile una variante totalmente nera, dal look ancora più aggressivo e sobrio.
Per chi desidera spingersi oltre, KTM mette a disposizione una vasta gamma di accessori PowerParts e abbigliamento PowerWear, pensati per personalizzare la moto e consentire al pilota di sfruttarne appieno le prestazioni in stile READY TO RACE.
Disponibilità
Le nuove KTM 1390 SUPER DUKE R e 1390 SUPER DUKE R EVO 2024 saranno disponibili presso i concessionari ufficiali KTM tra la fine di gennaio e i primi di febbraio 2024.
