Nuova KTM 1290 Super Adventure S 2021, la maxi travel si aggiorna
Con la 1290 Super Adventure S 2021 KTM rilancia la sfida nel segmento delle maxi enduro stradali, introducendo una terza generazione che punta su ergonomia rivista, elettronica evoluta e motore LC8 Euro 5 da 160 cavalli. Una moto pensata per chi alterna lunghi trasferimenti autostradali a percorsi tortuosi, con ambizioni anche fuoristradistiche.
Ergonomia ripensata e ciclistica più equilibrata
La 1290 Super Adventure S nasce attorno al pilota, con una ciclistica aggiornata per migliorare agilità e distribuzione dei pesi. Il cannotto di sterzo arretrato di 15 mm e il motore riposizionato nel telaio consentono una migliore centralizzazione delle masse, mentre il nuovo forcellone a traliccio aperto più lungo aumenta stabilità e trazione in accelerazione.
Il telaietto posteriore è stato ridisegnato per ospitare una sella più bassa e garantire al tempo stesso solidità nei viaggi in coppia e a pieno carico. Il serbatoio da 23 litri, con tappo keyless, è stato modellato per snellire la zona centrale della moto e favorire la mobilità in sella, accentuando la sensazione di maneggevolezza.
La nuova sella è ora sdoppiata, con seduta pilota regolabile su 20 mm, mentre manubrio e leve possono essere personalizzati per trovare la triangolazione ideale tra pedane, sella e comandi. La protezione aerodinamica è affidata a un cupolino sviluppato in galleria del vento con parabrezza regolabile e a nuove sovrastrutture che deviano aria e acqua dalle gambe.
La strumentazione è completamente nuova: un display TFT da 7 pollici, più rapido e leggibile, è integrato sopra un vano portaoggetti con presa USB. Nel complesso, KTM dichiara una moto più facile nella guida quotidiana e più efficace sui percorsi di montagna, grazie anche all’abbassamento del baricentro.
Elettronica di ultima generazione: arriva il radar
La grande novità tecnica è l’Adaptive Cruise Control di serie, sviluppato con Bosch. Un radar posizionato sotto il faro regola automaticamente la distanza dai veicoli che precedono, impostabile su cinque livelli tramite i nuovi blocchetti al manubrio. Una soluzione pensata per rendere più rilassanti i lunghi tratti autostradali.
Il controllo di trazione MTC è stato rivisto per risultare meno invasivo e agisce insieme al Motorcycle Stability Control Bosch, che integra cornering ABS e ABS Offroad grazie a una piattaforma inerziale 6D di nuova generazione. Due unità di controllo separate gestiscono slittamento della ruota posteriore e angolo di piega, adattando gli interventi alle condizioni di guida.
I riding mode di serie restano quattro (Rain, Street, Sport e Offroad), ai quali si può aggiungere come optional la modalità Rally, con logiche di erogazione dedicate alla guida più aggressiva. Tutte le impostazioni si gestiscono tramite il TFT e i nuovi comandi al manubrio, dotati di tasti rapidi e preferiti per intervenire su elettronica e sospensioni senza distrarsi dalla guida.
La Connectivity Unit aggiornata permette l’abbinamento Bluetooth con lo smartphone per gestire chiamate, musica e navigazione turn-by-turn tramite l’app KTM My Ride (servizio cartografico a pagamento). Per chi vuole il massimo, è disponibile il Tech Pack opzionale, che racchiude il Rally Pack, il pacchetto Suspension Pro, il Quickshifter+, il Motor Slip Regulation, l’Hill Hold Control e la luce stop adattiva in caso di frenata di emergenza.
- Motore LC8 V2 da 1.301 cc Euro 5, 160 CV e 138 Nm
- Nuovo serbatoio da 23 litri e sella ribassata regolabile
- ACC con radar anteriore e MTC sensibile all’angolo di piega
- Sospensioni WP Apex semiattive con opzione Suspension Pro
- Display TFT da 7 pollici e comandi al manubrio rinnovati
- Pacchetto Tech Pack con funzioni elettroniche avanzate
Motore LC8 alleggerito e sospensioni WP evolute
Il cuore della 1290 Super Adventure S è il bicilindrico a V di 75 gradi LC8 da 1.301 cc, ora omologato Euro 5 e alleggerito di 1,6 kg grazie a carter più sottili e a un nuovo circuito dell’olio. I valori dichiarati restano da riferimento: 160 cavalli e 138 Nm di coppia, con intervalli di manutenzione fissati ogni 15.000 km.
Nuovi sono anche i pistoni, il sistema di raffreddamento con scambiatore acqua/olio rivisto e due radiatori laterali che convogliano meglio il calore lontano dalle gambe del pilota. Lo scarico adotta collettori ridisegnati e un terminale inedito, mentre il cambio Pankl è stato aggiornato per innesti più rapidi e precisi, in particolare se abbinato al Quickshifter+ optional.
Le sospensioni WP Apex semiattive rappresentano un altro elemento chiave del progetto. La nuova generazione utilizza valvole elettromagnetiche che modulano in tempo reale i flussi d’olio in forcella e monoammortizzatore, adattando lo smorzamento alle condizioni di guida. Di serie sono previste tre tarature (Comfort, Street e Sport), alle quali il pacchetto Suspension Pro aggiunge le modalità Advance, Auto e Offroad, oltre alla funzione anti-dive e a una gestione più fine del precarico posteriore.
Con questa dotazione la 1290 Super Adventure S si posiziona come una delle proposte più tecnologiche tra le maxi enduro sportive, mirando a combinare prestazioni da vera KTM con comfort e sicurezza nei lunghi viaggi. L’arrivo nei concessionari è previsto da marzo 2021, con un prezzo di listino di 18.950 euro franco concessionario.
