KTM RC 390 Cup 2017: al via la sfida nella classe SP300
Nel weekend che inaugura il Campionato Italiano Velocità 2017, la KTM RC 390 Cup si prepara a vivere la sua terza stagione nella categoria SP300, confermandosi una delle formule monomarca più interessanti per giovani e amatori. Tra conferme tecniche e alcune novità nel paddock, il trofeo punta a offrire gare combattute e costi di gestione contenuti.
Terza stagione per la RC 390 Cup
Lanciata nel 2015, la KTM RC 390 Cup ha subito conquistato spazio nel panorama tricolore con gare spettacolari e classifiche incerte fino all’ultima bandiera a scacchi, come accaduto nella finale del Mugello. Anche nel 2016 la formula ha confermato la sua validità: le piccole monocilindriche austriache hanno spesso tenuto il passo delle concorrenti bicilindriche giapponesi, arrivando a lottare per le prime posizioni nonostante la cilindrata e l’architettura del motore teoricamente sfavorita.
Per il 2017 la struttura del trofeo viene sostanzialmente confermata, con l’obiettivo di rimanere una palestra accessibile per chi vuole approcciare il CIV senza affrontare i costi delle categorie superiori. Il campionato si articola sulle stesse sei prove del CIV, da Imola il 22 aprile fino al gran finale di Vallelunga il 7 ottobre.
Paddock Orange e supporto tecnico dedicato
La principale novità riguarda l’organizzazione in pista: nel 2017 tutti i 15 partecipanti saranno ospitati all’interno del paddock Orange, un’area dedicata in cui team e piloti troveranno una struttura comune, rafforzando lo spirito di trofeo monomarca e la visibilità del marchio.
Altra novità è il Race Service coordinato dal concessionario ufficiale KTM Lovato’s Bike. Lo staff specializzato seguirà in pista i piloti che richiederanno assistenza tecnica, offrendo un supporto mirato allo sviluppo dell’assetto e alla risoluzione dei problemi che possono emergere durante il weekend di gara.
La formula sportiva rimane invariata, con due classifiche distinte in base all’età (under e over 16 anni) e due premi finali di rilievo, pensati per valorizzare sia i giovani talenti sia i piloti più esperti. L’impostazione resta quella di un trofeo che punta al divertimento in un contesto agonistico vero, ma con regole tecniche studiate per ridurre le spese e livellare le prestazioni.
La KTM RC 390 Cup tra serie e pista
Protagonista del trofeo è la KTM RC 390 in versione Cup, una vera entry-level sportiva sviluppata con una chiara filosofia Ready to Race. La moto viene fornita già allestita per l’uso in pista, con componenti specifici che ne innalzano il potenziale rispetto al modello stradale.
Di serie la RC 390 Cup offre:
- sospensioni WP completamente regolabili
- scarico Akrapovic dedicato
- carene e plastiche racing
- pedane arretrate per una posizione di guida più sportiva
- kit per il ripristino alla configurazione stradale
Il pacchetto viene proposto a 9.000 euro franco concessionario, comprensivo del kit per riportare la moto alla circolazione su strada una volta concluso l’utilizzo in pista. Un’opzione interessante per chi vuole un mezzo da trofeo ma non rinuncia alla versatilità.
È prevista anche la possibilità di partecipare con una RC 390 stradale, compreso il modello 2017, trasformandola in versione Cup attraverso le modifiche consentite. In tutti i casi, per rispettare il regolamento della Federazione Motociclistica Italiana, i motori restano rigorosamente stock nella parte termica, senza interventi interni che farebbero lievitare i costi e altererebbero la parità di performance.
L’unica area di intervento ammessa è la gestione elettronica, con l’aggiornamento della centralina per innalzare il regime massimo di rotazione e sfruttare al meglio il potenziale del monocilindrico. In questo modo si ottiene un buon compromesso tra prestazioni, affidabilità e controllo delle spese, mantenendo un livello tecnico omogeneo tra i partecipanti.
Rispetto alla stagione precedente, la RC 390 Cup ha ricevuto alcune migliorie tecniche sviluppate insieme a Tiziano Lovato, figura di riferimento nel paddock e tecnico di grande esperienza. Interventi mirati, pensati per affinare il comportamento dinamico e rendere la moto ancora più efficace nella combattuta SP300.
Regolamenti aggiornati e modalità di iscrizione sono disponibili nelle sezioni racing dei siti dedicati al CIV, a conferma di come la RC 390 Cup si stia consolidando come porta d’ingresso ideale al campionato italiano, con un format che punta sulla concretezza più che sugli orpelli.
