Triumph debutta nell’enduro con le nuove TF 250-E e TF 450-E

Triumph Motorcycles entra ufficialmente nel settore enduro con le nuove TF 250-E e TF 450-E, i primi due modelli specificamente sviluppati per questo segmento. Due moto pensate per l’uso agonistico ma omologate per la circolazione stradale, con motori monocilindrici di nuova generazione da 250 e 450 cc, telaio in alluminio dedicato e un importante supporto tecnico e commerciale a livello globale.

Motori da competizione sviluppati per l’enduro

Il cuore delle nuove Triumph da enduro è rappresentato da due propulsori di derivazione racing, progettati per offrire prestazioni di vertice e un’erogazione adatta ai terreni più impegnativi.

• TF 450-E: monocilindrico raffreddato a liquido con curva di potenza lineare, pensato per garantire una forte accelerazione dalle sezioni tecniche ai tratti veloci, con coppia corposa ai bassi e medi regimi per ridurre il numero di cambi marcia in gara.
• TF 250-E: nuovo monocilindrico da 250 cc dichiarato come il più potente della categoria di riferimento, con 42,3 CV, 27,8 Nm di coppia e un allungo fino a 12.800 giri/min, particolarmente efficace nelle sezioni tecniche a bassa velocità.

Entrambi i motori sono stati sviluppati con un’inerzia maggiore rispetto alle unità da motocross per ottenere un’erogazione più stabile e gestibile nelle condizioni tipiche dell’enduro, caratterizzate da fondi variabili e aderenza incostante. La frizione Exedy di derivazione racing e il cambio a sei rapporti assicurano passaggi marcia fluidi e continuità di spinta nelle sezioni strette.

L’alimentazione è affidata a un sistema di iniezione con corpo farfallato Dell’Orto da 44 mm, dotato di bypass aria per le partenze a freddo e minimo regolabile manualmente. Valvole in titanio Del West e pistone in alluminio forgiato König sono stati scelti per contenere masse e usura, con l’obiettivo di ridurre la necessità di manutenzione anche nell’uso prolungato ad alti regimi.

Sulla TF 450-E ulteriori affinamenti riguardano asse e bilancieri, trattati con rivestimento DLC per diminuire l’attrito e incrementare la durata. Il sistema di raffreddamento, che abbina radiatore e ventola ausiliaria a un filtro aria Twin-Air a doppio stadio, è pensato per assicurare costanza di rendimento anche nelle prove più dure.

Elettronica e gestione motore Athena

Per la gestione elettronica Triumph ha collaborato con Athena, sviluppando un software specifico focalizzato su guidabilità e trattabilità.

• Centralina con software personalizzato Triumph-Athena.
• Doppia mappatura motore selezionabile tramite pulsante al manubrio.
• Mappa dedicata per prestazioni più aggressive.
• Mappa per erogazione più fluida e controllabile sui terreni tecnici.

Attraverso il modulo Wi-Fi opzionale e l’app Triumph MX Tune Pro è possibile caricare ulteriori mappe motore, ampliando il range di personalizzazione in funzione del terreno e dello stile di guida.

Sistemi di scarico dedicati

Le due enduro inglesi adottano impianti di scarico progettati ad hoc.

• TF 250-E: scarico in acciaio inox con risonatore Helmholtz integrato nel collettore, studiato per migliorare il lavaggio dei cilindri e ottimizzare le prestazioni.
• TF 450-E: risonatore laterale integrato nel silenziatore, con funzione di attenuazione mirata del rumore e una nota di scarico profonda e marcata.

Telaio in alluminio e ciclistica dedicata all’enduro

TF 250-E e TF 450-E condividono un telaio a trave centrale in alluminio progettato specificamente per l’enduro, con massa e rigidità studiate per ottenere un baricentro basso, elevata agilità nei tratti lenti e stabilità alle alte velocità. Le saldature TIG sono eseguite a mano e l’insieme è pensato per coniugare leggerezza e robustezza.

Le sospensioni sono firmate KYB:

• Forcella con steli da 48 mm a molle elicoidali, completamente regolabile.
• Monoammortizzatore posteriore KYB regolabile a tre vie con leveraggio dedicato.
• Corsa ridotta di 10 mm rispetto ai modelli Triumph da motocross, con tarature specifiche per l’enduro.

La geometria del forcellone, sviluppata appositamente per questa disciplina, privilegia il feedback dell’avantreno e la precisione nelle correzioni rapide, fornendo un comportamento intuitivo tanto in gara quanto nell’uso avventuroso. Le sospensioni sono pensate per una regolazione agevole in base a peso e stile di guida, e per richiedere una manutenzione ridotta.

Componentistica e tecnologia al servizio del pilota

La dotazione delle Triumph TF 250-E e TF 450-E include componenti di fascia alta e un pacchetto elettronico evoluto, studiati per migliorare controllo e sicurezza.

• Comandi al manubrio con pulsanti illuminati per interventi rapidi.
• Strumentazione digitale con indicazione di temperatura motore, dati di viaggio e marcia inserita.
• Controllo di trazione avanzato che monitora lo slittamento della ruota posteriore e modula la potenza.
• Launch control ottimizzato per massimizzare la trazione in partenza.
• Quickshifter Triumph che consente cambiate dalla seconda alla sesta marcia senza frizione, mantenendo la trazione nei tratti più critici.

L’impianto frenante è di derivazione racing, con dischi Galfer performance e pinze Brembo:

• Disco anteriore da 260 mm, posteriore da 220 mm.
• Pinza anteriore flottante Brembo a doppio pistoncino da 24 mm.
• Pinza posteriore flottante a singolo pistoncino da 26 mm.
• Leva freno regolabile.

Di serie sono montati pneumatici Michelin Enduro 2, omologati per terreni che vanno dal morbido al duro e per condizioni dal fango all’asciutto, caratterizzati da un disegno del battistrada sviluppato per avere buona trazione e grip. I cerchi sono D.I.DirtStar 7000 in alluminio anodizzato nero, abbinati a mozzi in alluminio leggero fuso e lavorato progettati da Triumph.

Ergonomia regolabile e stile racing

L’ergonomia è uno dei punti centrali del progetto Triumph TF 250-E e TF 450-E, con l’obiettivo di offrire comfort e controllo a piloti di livelli diversi.

• Manubri Pro Taper ACF Carbon Core con supporti regolabili.
• Manopole ODI half-waffle lock-on per presa sicura e durata elevata.
• Altezza sella di 955 mm, studiata per mantenere un buon controllo nelle sezioni tecniche.
• Sella Pyramid antiscivolo con rivestimento ad alta aderenza e imbottitura in schiuma di qualità, concepita per resistere all’uso offroad e ridurre l’affaticamento sul lungo periodo.

Il design è dichiaratamente racing, con linee tese, volumi ridotti e sovrastrutture leggere e resistenti sviluppate internamente. Le grafiche riprendono i colori Triumph Performance Yellow, Black e White, mentre i coperchi motore in magnesio alleggeriscono il complesso e semplificano la manutenzione in gara. Il serbatoio carburante da 8,3 litri garantisce un’autonomia adeguata alle uscite più lunghe, mentre l’illuminazione LED integrata migliora la visibilità nelle condizioni di luce scarsa.

Sviluppo con i campioni e pedigree agonistico

Per la progettazione delle TF 250-E e TF 450-E Triumph ha collaborato con due riferimenti assoluti della specialità: Iván Cervantes, cinque volte campione del mondo, e Paul Edmondson, quattro volte iridato. Quest’ultimo ha avuto un ruolo chiave nello sviluppo e nei test delle moto e guiderà il Triumph Factory Racing Enduro Team nel campionato EnduroGP a partire da aprile.

Il team di ingegneri Triumph che ha seguito il progetto arriva da esperienze consolidate nei principali campionati internazionali, dal Mondiale Moto2 al Mondiale Supersport, fino all’AMA Supercross. La piattaforma TF 250 ha già raccolto risultati importanti nel fuoristrada, tra cui numerosi podi con la TF 250-X e il secondo posto assoluto di Jonny Walker nel Mondiale SuperEnduro 2025.

Con le nuove Triumph TF 250-E e TF 450-E, il marchio britannico si prepara ad affrontare in modo strutturato il programma gare enduro a partire dal 2025.

Enduro stradali con potenziale da gara

Entrambe le nuove Triumph da enduro sono omologate per l’uso stradale, ma possono essere configurate per l’impiego agonistico su circuito chiuso. La rete globale di centri specializzati Triumph per motocross ed enduro offre servizi di preparazione alle competizioni, assicurando la conformità ai regolamenti di gara.

La distribuzione e l’assistenza sono supportate da una rete di concessionarie autorizzate, che offre:

• Servizi di vendita, assistenza e fornitura ricambi.
• Accesso a una gamma di abbigliamento enduro Triumph sviluppata con Alpinestars, che include stivali e capi tecnici.
• Un sistema online per l’ordine dei ricambi, disponibile 24 ore su 24 e ottimizzato per dispositivi mobili, con consegne rapide per ridurre i tempi di fermo moto.

A completare il pacchetto, Triumph ha messo a punto una linea di accessori da competizione in collaborazione con marchi premium, tra cui un silenziatore Akrapovič e un kit grafico dedicato per il radiatore.

Prezzi e disponibilità delle Triumph TF 250-E e TF 450-E

Le nuove enduro Triumph saranno disponibili presso i concessionari offroad selezionati ai seguenti prezzi di partenza:

• Triumph TF 250-E: da 11.195 euro.
• Triumph TF 450-E: da 11.795 euro.

Gli ordini sono già aperti e le prime unità di TF 250-E e TF 450-E sono previste in consegna a partire dalla fine di aprile 2025.