Pirelli porta tre nuovi pneumatici WorldSBK a Magny-Cours

Pirelli sceglie il round di Magny-Cours per introdurre una tripletta di novità nel Campionato Mondiale FIM Superbike: due nuovi pneumatici slick da asciutto, uno anteriore e uno posteriore, e una nuova specifica da bagnato per il posteriore. Il round francese, in programma dal 6 all’8 settembre sul circuito di Nevers Magny-Cours, segna il giro di boa della stagione ed è considerato dal costruttore milanese un banco prova ideale per le nuove soluzioni.

Nuove slick: SC1 anteriore D0715 e SCX posteriore D0820

Tra le gomme da asciutto Pirelli introduce una nuova soluzione anteriore SC1 di sviluppo in specifica D0715, caratterizzata da una carcassa inedita che prosegue il lavoro di affinamento sulla stabilità della famiglia SC1. Al posteriore debutta invece una SCX di sviluppo in specifica D0820, che si differenzia dalla SCX di gamma per la mescola.

La nuova SCX D0820 è stata progettata per garantire una maggiore resistenza all’usura, compensando il consumo generato dallo spinning delle ruote sul particolare asfalto liscio di Magny-Cours, notoriamente poco generoso in termini di grip. L’obiettivo è offrire ai piloti sensazioni simili a quelle della SCX di serie in termini di performance, ma con un comportamento più costante sulla distanza.

Nuovo posteriore da bagnato SCR1 D0737

In condizioni di pioggia Pirelli affianca alla SCR1 di gamma una nuova soluzione di sviluppo per il posteriore, la specifica D0737. Questa versione introduce evoluzioni sia nella struttura sia nella mescola, con l’obiettivo dichiarato di migliorare la stabilità in accelerazione e rendere la prestazione più costante su un range di utilizzo più ampio rispetto al prodotto di serie.

Magny-Cours, con un asfalto già di per sé poco aderente che diventa estremamente scivoloso in caso di pioggia, viene indicato da Pirelli come tracciato ideale anche per il collaudo delle soluzioni rain.

Allocazione pneumatici per il WorldSBK

Per il weekend francese i piloti della classe regina avranno un’ampia scelta di combinazioni tra pneumatici di gamma e di sviluppo.

Pneumatici slick a disposizione di ogni pilota WorldSBK:

• Anteriore: 8 unità della nuova SC1 di sviluppo D0715
• Anteriore: 8 unità di SC1 di gamma
• Anteriore: 6 unità di SC2 di gamma
• Posteriore: 8 unità della nuova SCX di sviluppo D0820
• Posteriore: 8 unità di SCX di gamma
• Posteriore: 4 unità di SC0 di gamma
• Posteriore: 4 unità di SCQ, utilizzabili esclusivamente per qualifica e Superpole Race

In caso di pioggia in WorldSBK:

• Posteriore: 8 unità di SCR1 di gamma
• Posteriore: 8 unità di SCR1 di sviluppo D0737
• Anteriore: 8 unità di SCR1 di gamma
• Intermedie: 3 pneumatici anteriori e 3 posteriori per ciascun pilota, per condizioni miste

Allocazione pneumatici per il WorldSSP

Tutte le opzioni previste per la categoria WorldSSP sono di gamma. Ogni pilota potrà contare su una dotazione studiata per coprire diverse esigenze di setup e strategia gara.

• Anteriore: 7 unità di SC1
• Anteriore: 6 unità di SC2
• Posteriore: 7 unità di SCX
• Posteriore: 6 unità di SC0

Magny-Cours, tracciato tecnico e selettivo per le gomme

Il circuito di Nevers Magny-Cours presenta una conformazione molto piatta, con minime variazioni di altitudine, eccezion fatta per un piccolo avvallamento alla curva 3 e una leggera salita in prossimità della curva 15. A differenza di tracciati come Portimão, questo layout non sottopone i pneumatici a carichi laterali o longitudinali particolarmente estremi, ma risulta comunque altamente selettivo per via del basso livello di grip offerto dall’asfalto.

Il disegno del tracciato propone un mix di difficoltà tecniche: molte curve riprendono sezioni celebri di altri circuiti e ne portano il nome. Tra queste la veloce Estoril (curva 3), il tornante Adelaide (curva 5) e le chicane Nürburgring e Imola (curve 7-8 e 12-13). Il risultato è un’alternanza di:

• tornanti lenti che mettono alla prova stabilità e precisione dell’anteriore in frenata e inserimento
• sezioni ad alta velocità, con un lungo rettilineo che porta proprio al tornante Adelaide
• chicane che richiedono rapidità nei cambi di direzione
• curve ampie come la lunga Estoril, dove la stabilità e il grip del posteriore diventano determinanti

In questo contesto Pirelli punta a raccogliere dati preziosi sulle nuove specifiche D0715, D0820 e D0737, per valutare i progressi nello sviluppo di metà stagione e impostare il lavoro per la seconda parte del campionato.