Honda CRF-RX Enduro 2022, gamma rinnovata da 250 a 450

Honda aggiorna in profondità la gamma CRF-RX Enduro 2022, articolata su quattro cilindrate e pensata per un utilizzo specialistico fuoristrada ma con omologazione stradale. Le novità più rilevanti riguardano le piccole e medie cilindrate, che adottano soluzioni tecniche derivate dalla 450 da competizione per migliorare guidabilità, prestazioni e peso complessivo.

Gamma 2022 e novità principali

La famiglia Honda CRF-RX Enduro 2022 è composta da quattro modelli, tutti omologati Euro 5 e destinati a un pubblico che va dall’amatore evoluto al pilota professionista:

• CRF 250RX Enduro
• CRF 300RX Enduro
• CRF 400RX Enduro
• CRF 450RX Enduro

Le protagoniste dell’aggiornamento sono la CRF 250RX Enduro e la CRF 300RX Enduro, sviluppate seguendo l’impostazione più recente introdotta sulla CRF 450RX. I due modelli di minore cilindrata adottano il telaio e il forcellone della 450RX MY 2021, moto che ha ottenuto risultati di rilievo nelle competizioni internazionali. A ciò si aggiungono un motore rivisto, una nuova frizione a 9 dischi, sospensioni aggiornate e un alleggerimento complessivo di 3 kg rispetto alla precedente generazione.

L’obiettivo dichiarato è rendere le enduro di media cilindrata più maneggevoli e facili da condurre, garantendo al tempo stesso una maggiore efficacia in gara e nelle uscite fuoristrada più impegnative. Le modifiche toccano tutti i principali ambiti del veicolo: ciclistica, motore, ergonomia ed equipaggiamento di serie.

Motore, ciclistica e componentistica

Sul fronte del propulsore, le CRF 250RX e 300RX Enduro beneficiano di un ampio lavoro su aspirazione, scarico e gestione della potenza. L’airbox è stato ridisegnato e ora offre un volume maggiore, mentre l’angolo degli iniettori è stato ricalibrato per ottimizzare la nebulizzazione del carburante. Anche la distribuzione riceve interventi con una diversa alzata delle valvole, studiata per migliorare l’efficienza ai regimi di utilizzo più frequenti in enduro.

Lo scarico è completamente rivisto: il condotto è ora più rettilineo per ridurre le perdite di carico, mentre il silenziatore alleggerito contribuisce alla riduzione del peso complessivo e a una migliore risposta del motore. Insieme alla nuova rapportatura del cambio, queste modifiche puntano a offrire più coppia e potenza ai medi e bassi regimi, una velocità massima superiore e una risposta del gas più pronta e lineare.

La ciclistica rappresenta un altro capitolo centrale della nuova Honda CRF-RX Enduro 2022. Il telaio e il forcellone derivati dalla 450RX portano sulle cilindrate minori una base sviluppata per le competizioni ad alto livello, con particolare attenzione alla precisione di inserimento in curva e alla trazione in uscita. Le sospensioni ricevono tarature aggiornate specifiche per l’enduro, per garantire un compromesso più efficace tra sostegno nelle sezioni veloci e assorbimento degli impatti su terreni sconnessi e tecnici.

La nuova frizione a 9 dischi è progettata per gestire meglio le sollecitazioni tipiche dell’enduro, soprattutto nelle condizioni di utilizzo più gravose, come salite a bassa velocità e passaggi estremi. La maggiore superficie di attrito contribuisce a una modulabilità più precisa e a una maggiore costanza di rendimento nel tempo.

Le sovrastrutture sono state completamente ridisegnate utilizzando strumenti di fluidodinamica computazionale. I convogliatori laterali sono ora realizzati in un pezzo unico, con nuove alette che migliorano il convogliamento dell’aria verso i radiatori, a beneficio della gestione delle temperature anche nelle prove speciali più lente o in caso di condizioni climatiche difficili.

Ergonomia, dettagli e omologazione

L’ergonomia è un altro punto su cui Honda è intervenuta in modo evidente. Il serbatoio carburante in plastica da 7,3 litri, progettato in Italia da RedMoto, è stato rivisto nelle forme per integrarsi meglio con sella e convogliatori, facilitando gli spostamenti del pilota in piedi sulle pedane. La nuova sella è più corta, più leggera e più bassa di 10 mm nella parte posteriore, consentendo maggiore libertà di movimento nelle fasi di guida più dinamiche.

L’equipaggiamento di serie include nuovi paramani da 222 grammi, studiati per offrire protezione da rami, urti accidentali e detriti senza incidere sul peso complessivo. Il cavalletto laterale in alluminio forgiato è riposizionato in modo da risultare meno sporgente, riducendo il rischio di interferenza con il pilota o con ostacoli sul percorso. La mascherina porta faro a led è integrata nelle linee del frontale, mentre il parafango posteriore di impostazione racing, con supporto rinforzato, facilita il montaggio della targa e migliora la resistenza agli urti tipici di un uso fuoristrada intenso.

Dal punto di vista estetico, tutte le Honda CRF-RX Enduro 2022 adottano una nuova grafica rossa e blu ispirata ai colori ufficiali HRC. Le linee delle sovrastrutture sono più tese e pulite, in linea con l’impostazione delle ultime generazioni di CRF dedicate al motocross e all’enduro.

Sul fronte normativo, l’omologazione per la circolazione stradale e il relativo allestimento sono curati da RedMoto S.r.l., partner di Honda Motor Europe per la distribuzione della gamma fuoristrada CRF in Italia. Tutti i modelli Honda CRF Enduro 2022 sono omologati Euro 5, in configurazione monoposto, e beneficiano della doppia omologazione enduro-supermoto, che permette di allestire le moto anche con ruote e pneumatici stradali specifici per un utilizzo diverso dal fuoristrada puro.

Con questo aggiornamento della gamma Honda CRF-RX Enduro 2022, il costruttore giapponese consolida l’offerta nel segmento specialistico, proponendo quattro cilindrate con un’impostazione tecnica comune ma caratteri distinti. Le innovazioni introdotte su 250RX e 300RX, in particolare per quanto riguarda ciclistica, motore, ergonomia e peso complessivo, mirano a rendere più accessibile e performante la guida in fuoristrada, sia per chi affronta le competizioni sia per chi utilizza la moto principalmente nelle uscite amatoriali.