Norton Dominator 961: il fascino del twin analogico inglese

Norton Dominator 961 è una sportiva dal gusto classico che punta tutto su motore bicilindrico parallelo, componentistica premium e un’impostazione estremamente analogica. Una moto pensata per chi cerca prestazioni sincere, linee essenziali e il carattere inconfondibile della meccanica inglese, senza sovrastrutture elettroniche.

Motore 961 e ciclistica di alto livello

Il cuore della Dominator è un bicilindrico parallelo da 961 cc sviluppato in casa, con lubrificazione a carter secco e raffreddamento aria/olio. La distribuzione utilizza aste e bilancieri con punterie idrauliche e due valvole per cilindro, soluzione che privilegia l’erogazione corposa ai medi regimi. L’unità eroga 71,9 CV a 7.500 giri/min e 67 Nm di coppia a 6.500 giri/min, numeri che si sposano con una guida più di sostanza che di pura ricerca della potenza massima.

L’alimentazione è affidata a un sistema a iniezione elettronica gestito da ECU, mentre lo scarico in acciaio inox integra catalizzatori a tre vie multipli ed è omologato Euro 4. La trasmissione prevede un cambio a 5 marce a ingranaggi sempre in presa, frizione multidisco in bagno d’olio e finale a catena con sezione 525 O-ring, una scelta tradizionale ma robusta.

Il telaio abbina quote ciclistiche sportive ma non estreme: interasse di 1.400 mm, avancorsa di 99 mm e inclinazione del cannotto di 24 gradi. La sella si ferma a 810 mm da terra, un valore che rende la moto accessibile a un’ampia platea di motociclisti pur mantenendo un’impostazione marcatamente sportiva.

Sospensioni Öhlins e impianto frenante Brembo

La Dominator 961 si distingue per una dotazione ciclistica di prim’ordine. All’anteriore troviamo una forcella rovesciata Öhlins Black Line da 43 mm, completamente regolabile in precarico, compressione ed estensione. Al posteriore lavora un monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, regolabile in altezza moto, precarico e smorzamento in compressione, per cucirsi su misura l’assetto.

Le ruote a raggi rinforzano il sapore classico del progetto ma con un tocco moderno: all’anteriore un cerchio da 17 pollici da 3,5” con 36 raggi, al posteriore un 5,5” x 17 con 40 raggi, entrambi in alluminio anodizzato nero. Le gomme di primo equipaggiamento sono 120/70 R17 davanti e 180/55 R17 dietro, misure tipiche delle sportive stradali. Le escursioni sospensioni sono di 115 mm all’anteriore e 100 mm al posteriore, valori che promettono un buon compromesso tra precisione e comfort.

• Forcella Öhlins rovesciata completamente regolabile
• Mono Öhlins con serbatoio separato e regolazione altezza
• Cerchi a raggi da 17 pollici in alluminio anodizzato nero
• Freni Brembo con doppio disco anteriore da 320 mm e ABS
• Disco posteriore da 240 mm con pinza a 2 pistoncini e ABS
• Frizione con comando idraulico Brembo

L’impianto frenante è interamente firmato Brembo: all’anteriore due dischi flottanti in acciaio ad alto tenore di carbonio da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini e pompa radiale; al posteriore un disco da 240 mm con pinza a 2 pistoncini. L’ABS è di serie su entrambi gli assi. Anche la frizione sfrutta una pompa idraulica Brembo con serbatoio separato e relativo cilindro secondario, per uno sforzo alla leva contenuto e un’azione precisa.

Stile essenziale, elettronica ridotta al minimo

La Norton Dominator 961 punta su un’estetica pulita e filante, con largo uso di materiali pregiati. La carrozzeria include diversi elementi in fibra di carbonio: codone, cupolino, airbox, parafango e paraspruzzi, a tutto vantaggio di peso e finitura. In bella vista anche il radiatore olio in alluminio spazzolato, dettaglio che sottolinea l’attenzione al design della meccanica.

La posizione di guida è affidata a semimanubri in alluminio saldati a mano e a piastre di sterzo ricavate dal pieno, una scelta che parla direttamente agli appassionati di moto artigianali e café racer di impostazione sportiva. La strumentazione resta fedele alla tradizione del marchio: strumenti Norton analogici per tachimetro e contagiri, con solo il necessario in termini di informazioni e zero schermi TFT.

L’elettronica è ridotta all’essenziale, con un sistema di ricarica ad alta capacità da 300 watt a garantire l’alimentazione di bordo. Non ci sono riding mode o controlli di trazione sofisticati: la Dominator 961 si rivolge a chi ama una guida diretta e senza filtri, supportata solo dai moderni standard di sicurezza come l’ABS. A livello estetico, la moto viene proposta in una livrea titanium grey con filetto nero, sobria e coerente con il posizionamento premium e senza tempo del modello.

Consumi e autonomia sono in linea con la tipologia di motore: la casa dichiara 55 mpg e un range di circa 160 miglia, valori che la collocano tra le naked sportive di impostazione classica pensate per il misto stradale più che per il turismo a lungo raggio.