Honda a EICMA 2026: Africa Twin, Fireblade e V3R 900 al centro

Le novità Honda a EICMA 2026 delineano una gamma 2027 costruita attorno a tre assi principali: l’evoluzione delle grandi moto adventure, lo sviluppo delle supersportive e l’arrivo di nuove proposte per la mobilità urbana. Al Salone di Milano la Casa giapponese porta le rinnovate Africa Twin e Fireblade, mostra nella configurazione definitiva la V3R 900 E-Compressor e amplia la famiglia degli scooter adventure con l’inedito ADV125.

Honda a EICMA 2026: Africa Twin rinnovata in tre versioni

La famiglia CRF1150L Africa Twin affronta un aggiornamento profondo, a partire dal bicilindrico parallelo da 1.131 cc. Honda dichiara un incremento di 17 CV nella potenza massima e di 7 Nm nella coppia rispetto alla generazione precedente, insieme a una risposta più pronta ai regimi medi. La piattaforma viene rivista anche nella ciclistica, con telaio nuovo, forcellone alleggerito, baricentro abbassato e sospensioni elettroniche Showa EERA di serie.

La gamma si articola ora in tre interpretazioni. Accanto alla Africa Twin standard e alla Adventure Sports debutta la Enduro Sports, versione più orientata all’off-road e ispirata all’universo rally. Rispetto alle altre due varianti, la nuova arrivata riduce il peso di 9 kg e adotta sovrastrutture più compatte, parafango anteriore alto, ergonomia specifica, maggiore luce a terra, sospensioni dall’escursione incrementata e modalità di guida dedicate al fuoristrada.

La Adventure Sports introduce Honda SENSING RIDE, sistema radar abbinato al cambio a doppia frizione DCT e ai dispositivi di assistenza alla guida. Completano l’evoluzione della maxienduro la connettività wireless per smartphone, la Smart Key, il display touchscreen da 7 pollici e una plancia comandi riprogettata. L’obiettivo è allargare il raggio d’azione del modello senza rinunciare a una vocazione concreta per il viaggio e gli sterrati.

Fireblade più vicina alle corse e V3R 900 pronta alla serie

L’altro pilastro delle novità Honda a EICMA 2026 è la CBR1000RR-R Fireblade, sviluppata in stretta collaborazione con Honda Racing Corporation. La supersportiva riceve un intervento esteso su telaio, forcellone, geometrie, aerodinamica ed ergonomia, con particolare attenzione alla stabilità in ingresso di curva e alla comunicatività dell’avantreno. Anche il propulsore viene aggiornato, con pistoni ridisegnati, distribuzione rivista e aspirazione a lunghezza variabile per rafforzare la spinta ai medi regimi.

Alla Fireblade standard si affianca la SP, dotata di sospensioni elettroniche Öhlins Smart EC 3.0 e freni Brembo Hypure. Il vertice della proposta è però la CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition, pensata per la pista: configurazione monoposto, componenti in fibra di carbonio e appendici aerodinamiche a doppio profilo ne sottolineano l’impostazione più estrema.

Sotto i riflettori anche la V3R 900 E-Compressor, ora esposta nella veste definitiva destinata alla produzione di serie. La naked conserva l’architettura asimmetrica già anticipata dal prototipo e utilizza un compressore elettrico capace di regolare la sovralimentazione indipendentemente dal regime del motore. Secondo Honda, il sistema consente una risposta immediata fin dai bassi giri e prestazioni assimilabili a quelle di un propulsore da circa 1.200 cc, pur partendo da 900 cc. Il modello monta serbatoio e scarico in titanio e introduce l’ultima evoluzione di Honda RoadSync, con comandi vocali e nuove funzioni assistite dall’intelligenza artificiale. Restano invece da definire le tempistiche di avvio della produzione.

ADV125, quattro cilindri e mobilità elettrica

Honda estende il linguaggio della propria famiglia adventure scooter al segmento degli ottavi di litro con l’ADV125. Il nuovo modello riprende l’impostazione di X-ADV e ADV350, declinandola per i possessori di patente A1 e per l’uso quotidiano in città. Posizione di guida rialzata, sospensioni a lunga escursione, pneumatici semitassellati e altezza da terra generosa puntano a offrire maggiore versatilità sui fondi sconnessi rispetto a uno scooter tradizionale.

Il motore eSP+ da 125 cc è accompagnato da una dotazione che include display TFT da 5 pollici con Honda RoadSync, presa USB-C, controllo di trazione HSTC, Smart Key e vani portaoggetti integrati. Una proposta che rafforza l’offerta Honda nel mercato urbano, affiancata dall’aggiornamento dello SH350i, ora con strumentazione TFT da 4,2 pollici e connettività.

Al Salone milanese fanno inoltre la prima apparizione pubblica la CBR500R FOUR, sportiva di media cilindrata con motore quattro cilindri in linea e Honda E-Clutch, la CMX500 Rebel con lo stesso sistema e la CBR600RR aggiornata nel frontale, nella strumentazione e nell’impianto frenante. Sul fronte elettrico, Honda espone per la prima volta in Europa la OUTLIER Concept a doppio motore nei mozzi ruota e presenta la RN0, e-MTB sviluppata con ROTWILD e Shimano. Quest’ultima adotta un telaio monoscocca in fibra di carbonio, forcellone Gullwing e motore da 100 Nm di coppia e 750 W di potenza massima, segnando l’ingresso del marchio nel mercato europeo delle mountain bike elettriche.