Pirelli debutta con una nuova SC0 posteriore a Portimão

Pirelli sceglie Portimão per il debutto di un nuovo pneumatico posteriore di sviluppo in mescola soft SC0 dedicato ai protagonisti del WorldSBK. Il settimo round del Campionato Mondiale FIM Superbike 2024, in programma dal 9 all’11 agosto all’Autodromo Internacional do Algarve e di cui la Casa italiana è Event Main Sponsor, sarà il banco prova della nuova specifica D0661.

Nuova SC0 D0661: più robustezza e costanza

La nuova soluzione posteriore SC0 di sviluppo, identificata dalla specifica D0661, rappresenta un’evoluzione dell’attuale SC0 di gamma. Pur mantenendo la stessa mescola, introduce una carcassa rivista con l’obiettivo di aumentare la robustezza e la resistenza all’usura, garantendo così prestazioni più costanti sulla distanza.

Pirelli ha scelto Portimão proprio per le sue caratteristiche estreme: un tracciato definito l’ottovolante per i ripidi saliscendi, le brusche frenate e le continue variazioni di carico, unite alle elevate temperature tipiche di agosto. In queste condizioni, la gestione del pneumatico diventa cruciale, soprattutto in presenza di grip ridotto e fenomeni di sliding che possono accrescere l’usura del posteriore.

La filosofia della nuova SC0 D0661 ricalca quella della SC1 in specifica D0286 introdotta a Most, soluzione che ha riscosso il gradimento generalizzato dei piloti sia nelle prove sia in gara grazie al miglior compromesso tra prestazioni e durata.

SCX al posto della SCQ per qualifiche e Superpole Race

Considerata la natura particolarmente impegnativa del tracciato portoghese e le elevate temperature dell’asfalto previste nel pieno dell’estate, Pirelli ha scelto anche di modificare la strategia per i pneumatici da qualifica.

Come già avvenuto in alcune edizioni precedenti, la tradizionale SCQ non sarà disponibile. Per qualifiche e Superpole Race, i piloti WorldSBK potranno invece contare sulla SCX di gamma, ritenuta più adatta a condizioni critiche e in grado di garantire non solo il time attack ma anche la distanza della Superpole Race.

Allocazione pneumatici per WorldSBK e WorldSSP

Per il round di Portimão, l’allocazione pneumatici definita da Pirelli per le due principali categorie del mondiale è la seguente.

WorldSBK

• Anteriore: SC1 di gamma (8 unità per pilota) e SC2 di gamma (8 unità per pilota).
• Posteriore:
  • SC0 di sviluppo specifica D0661 (8 unità per pilota).
  • SC0 di gamma (8 unità per pilota).
  • SC1 di gamma (5 unità per pilota).
  • SCX di gamma (4 unità per pilota), destinata a qualifica e Superpole Race.

WorldSSP

• Anteriore: SC1 di gamma (6 unità per pilota) e SC2 di gamma (6 unità per pilota).
• Posteriore:
  • SC1 di gamma (7 unità per pilota).
  • SC0 di gamma (4 unità per pilota).

Tutte le soluzioni destinate alla WorldSSP sono pneumatici di gamma.

Grip, temperature e criticità del circuito di Portimão

Riasfaltata nel 2020, la pista di Portimão offre ancora un grip chimico relativamente basso, con conseguente scarsa aderenza. Questo porta spesso il posteriore a lavorare in forte spinning, soprattutto sulla spalla destra, esposta a frequenti e marcate variazioni termiche.

Tra le curve più significative in questo senso ci sono la 5 e la 13, entrambe a sinistra: richiedono intense fasi di frenata e accelerazione e mettono alla prova la capacità del pneumatico di entrare rapidamente in temperatura senza eccedere nei picchi termici.

Sollecitazioni in frenata e ruolo dell’anteriore

Se il posteriore è sottoposto a poche ma molto intense sollecitazioni meccaniche e termiche, l’anteriore è chiamato a un lavoro di grande precisione, soprattutto nelle curve lente e strette dove la rapidità di inserimento è determinante.

Le frenate a Portimão sono spesso brusche e in condizioni di discesa o contropendenza, con carichi laterali e longitudinali elevati. La curva 1 è considerata la più impegnativa: si arriva a velocità elevata dopo il lungo rettilineo principale, che misura quasi 1000 metri, e dopo un dosso. Qui il pneumatico anteriore deve garantire stabilità e aderenza per molti metri in piega mentre il pilota è ancora in piena frenata.

Altre zone critiche per l’anteriore sono la curva 5, un tornante a sinistra in discesa e contropendenza, e la sequenza 10-11, dove il rapido cambio di direzione e i carichi dinamici possono mettere in difficoltà l’avantreno.

In questo scenario, l’accoppiata SC1-SC2 di gamma all’anteriore e la nuova SC0 di sviluppo al posteriore rappresentano per Pirelli un banco di prova ideale per valutare la risposta delle ultime evoluzioni tecniche in uno dei contesti più selettivi del calendario WorldSBK.